1990 PONTIAC Grand Prix Coupe 3.1L V6 4AT FWD (129 HP)

En 1990, Pontiac se classait au troisième rang des ventes de voitures aux États-Unis et se décrivait comme une marque passionnante, confirmée en partie par le modèle Grand Prix Coupé.

Pontiac a été l'une des marques automobiles américaines les plus prospères pendant des décennies. Des modèles tels que la Trans Am ou la Grand Prix étaient du côté sportif de la marque. À partir de 1988, Pontiac a installé la nouvelle plateforme à traction avant W-Body 1st Gen partagée avec l'Oldsmobile Cutlass Supreme et la Chevrolet Lumina. Mais les gens ont plus souvent vu le Grand Prix Coupé sur les circuits que devant l'Opéra. En 1990, le constructeur automobile a rafraîchi le véhicule à deux portes.

L'équipe de design a conçu la face avant de la voiture avec un nez incliné et des phares étroits. Sur le côté inférieur du pare-chocs, Pontiac a installé sa calandre divisée spécifique avec une lamelle verticale au milieu. Ses longues portes permettaient une entrée et une sortie confortables pour tous les passagers. À l'arrière, un couvercle de coffre plat et des feux arrière montés dans les coins complétaient l'allure sportive de la voiture. Pour la version Turbo, un ensemble de revêtements de carrosserie aérodynamiques et des persiennes de capot fonctionnelles ont attiré l'attention et sont devenus très controversés, tout comme les jantes en alliage léger dorées de la voiture.

A l'intérieur, Pontiac abandonne le tableau de bord numérique et installe un tableau de bord analogique avec deux grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours, ainsi que quatre autres jauges pour des informations supplémentaires. A l'avant, la Grand Prix dispose de deux sièges baquets à réglage électrique. Le constructeur a placé deux sièges individuels à l'arrière, séparés par un accoudoir central fixe au lieu d'une banquette et d'un accoudoir rabattable.

Sous le capot, Pontiac a remplacé l'ancien V6 de 2,8 litres par un nouveau moteur de 3,1 litres, avec ou sans turbocompresseur. La version turbocompressée fournissait près de 80 chevaux de plus que la version non turbocompressée. Les deux versions transmettaient leur puissance au sol via une transmission automatique à quatre vitesses.