1990 PONTIAC Grand Prix Coupe 3.1L V6 4AT FWD (129 HP)

En 1990, Pontiac ocupó el tercer lugar en ventas de automóviles en Estados Unidos y se describió a sí misma como una marca emocionante, confirmada parcialmente por el modelo Grand Prix Coupe.

Pontiac fue una de las marcas de coches estadounidenses de mayor éxito durante décadas. Modelos como el Trans Am o el Grand Prix se situaban en el lado deportivo de la marca. A partir de 1988, Pontiac instaló la nueva plataforma W-Body 1st Gen con tracción delantera compartida con el Oldsmobile Cutlass Supreme y el Chevrolet Lumina. Pero la gente veía con más frecuencia el Grand Prix Coupe en los circuitos que delante del Opera. En 1990, el fabricante de automóviles renovó el vehículo de dos puertas.

El equipo de diseño diseñó el frontal del coche con un morro inclinado y faros estrechos. En la parte inferior del parachoques, Pontiac instaló su parrilla dividida específica con una lama vertical en el medio. Sus largas puertas permitían una entrada y salida cómodas para todos los pasajeros. En la parte trasera, una tapa del maletero plana y luces traseras montadas en las esquinas completaban el aspecto deportivo del coche. En la versión Turbo, un paquete de revestimiento de carrocería aerodinámico y unas rejillas de ventilación funcionales en el capó llamaron la atención y se convirtieron en algo muy controvertido, junto con las llantas de aleación ligera doradas del coche.

En el interior, Pontiac eliminó el cuadro de instrumentos digital e instaló uno analógico con dos grandes diales para el velocímetro y el tacómetro, además de otros cuatro indicadores para información adicional. En la parte delantera, el Grand Prix contaba con dos asientos tipo butaca regulables eléctricamente. El fabricante de automóviles colocó dos asientos individuales en la parte trasera, divididos por un apoyabrazos central fijo en lugar de un banco y un apoyabrazos plegable.

Bajo el capó, Pontiac reemplazó el antiguo V-6 de 2,8 litros por un nuevo motor de 3,1 litros, con o sin turbocompresor. La versión con turbocompresor proporcionaba casi 80 caballos más que la versión sin turbocompresor. Ambas versiones enviaban su potencia al suelo a través de una transmisión automática de cuatro velocidades.