1991 ARO 24 TOYOTA 2L-T

Già vincitore del Rally dei Faraoni, il fuoristrada rumeno ARO ha cercato di sopravvivere in un mercato in rapida evoluzione con un veicolo obsoleto.

Dopo il 1989, quando i rumeni rovesciarono il governo comunista, la società ARO cercò di trasformarsi in una casa automobilistica indipendente. Era specializzata in veicoli fuoristrada. Il suo telaio a longheroni curvo e le sospensioni anteriori indipendenti erano moderni quando l'auto fu lanciata per la prima volta nei primi anni '70, ma obsoleti nei primi anni '90. ARO installò motori moderni sul veicolo e iniziò a venderli nei paesi stranieri. Il fallimento più grande fu il mercato nordamericano. Negli Stati Uniti, ARO 24 non superò i test di sicurezza antiribaltamento eseguiti dall'IIHS e le fu vietato l'ingresso nel mercato. Quello fu l'inizio della fine per le piccole case automobilistiche.

Nel 1991, il reparto di progettazione ha lavorato fino a notte fonda e ha elaborato nuove idee per sviluppare il veicolo e migliorarne l'aspetto. Per prima cosa, ha sostituito i fari anteriori con una coppia di lampade rotonde gemelle. Seguendo la tendenza internazionale, il team di progettazione ha spostato gli indicatori di direzione nel paraurti anteriore spesso. Il resto del veicolo aveva ancora superfici piatte e bordi in stile cuneo, ma quello stile non era completamente superato.

Gli interni presentavano materiali migliori. Oltre al normale tessuto, in alcune versioni erano disponibili rivestimenti in pelle. Alcune versioni erano disponibili con aria condizionata e alzacristalli elettrici. Il modello top di gamma, che non entrò in produzione, era dotato di un motore Ford V6 da 4,0 litri e di un cambio automatico a 4 velocità.

A parte alcuni veicoli speciali, costruiti su ordinazione, il resto della gamma presentava una scelta di due motori turbodiesel. Il sistema 4×4 presentava un ripartitore di coppia a basso regime.