1992 BMW 3 Series Coupe (E36) 325i 5AT RWD (192 HP)

La BMW non si è affrettata a produrre la coupé della terza generazione della Serie 3, ma ha atteso di essere certa che la vettura sportiva avrebbe dominato il segmento.

Subito dopo la presentazione della berlina E36, i fan della casa automobilistica attendevano la versione coupé. BMW aveva promesso loro che non sarebbe stata solo una versione a due porte della berlina a quattro porte, come la E30, ma qualcosa di meglio, e la casa automobilistica aveva mantenuto la parola. Sebbene condividesse molte parti con la sua compagna di scuderia berlina, era diversa per molti aspetti. Anche se aveva la stessa piattaforma e lo stesso passo della sua berlina sportiva per famiglie, aveva sospensioni più rigide, una migliore distribuzione del peso e persino un nuovo stile. Tuttavia, molte parti furono riportate per ridurre i costi di produzione, ma ciò non infastidì nessuno che volesse guidare una coupé di lusso dall'aspetto sportivo che potesse muoversi come appariva.

Nella parte anteriore, l'auto presentava fari rettangolari che proteggevano gli abbaglianti e gli anabbaglianti sotto lo stesso pezzo di vetro. I suoi indicatori di direzione, anche se erano parti separate, sembravano integrati nei fari. Tra di loro, la BMW Serie 3 Coupé (E36) del 1992 aveva la classica griglia a doppio rene, anche se era più larga e rivisitata con un nuovo look. Sotto, la casa automobilistica installò un paraurti in plastica avvolto che presentava una presa d'aria centrale al centro affiancata dai fendinebbia disponibili. Questi erano standard per le versioni più potenti.

Di lato, il parabrezza inclinato era ancora più inclinato rispetto alla berlina e la serra aveva un tetto più basso. Come ci si aspetta da una coupé, le portiere erano più lunghe rispetto alla berlina e, a differenza di queste, non avevano un telaio dei finestrini. Dietro di esse, l'area vetrata per i passeggeri seduti dietro presentava un sistema pop-out che consentiva un'apertura rapida per rinfrescare l'interno dell'abitacolo. Dietro il finestrino posteriore inclinato verso il basso, la casa automobilistica installò un breve ponte, enfatizzando l'aspetto sportivo dell'auto. Sul retro, i fanali posteriori montati agli angoli erano estesi sul cofano del bagagliaio, rendendo così il veicolo più largo, mentre nella parte inferiore, il paraurti aveva un grembiule in tinta con la carrozzeria che terminava con una rifinitura nera.

All'interno, il cruscotto è stato ripreso dalla berlina e aveva una consolle centrale più larga rispetto alla Serie 3 E30. Era perfettamente integrato nel design generale e sembrava un'estensione del quadro strumenti. Lì, la casa automobilistica ha posizionato lo stereo in una posizione superiore per un comodo accesso e ha offerto un lettore di cassette a dieci altoparlanti e un cambia CD con dieci dischi, mentre più in basso c'era l'HVAC. Sulla consolle centrale, la casa automobilistica ha posizionato la leva del cambio, o il selettore delle marce per le versioni con cambio automatico, e i pulsanti per gli alzacristalli elettrici. La BMW ha installato sedili a secchiello manuali con aree imbottite alte per i passeggeri anteriori. Avevano diverse regolazioni, inclusa l'altezza, che a volte era inutile poiché il tetto era molto basso. Nella parte posteriore, il sedile a panca ripiegabile (50/50) poteva ospitare due passeggeri, sebbene lo spazio per le gambe e per la testa fosse limitato.

Sotto il cofano, la BMW Serie 3 Coupé (E36) del 1992 era dotata di una scelta di motori a benzina e diesel, che andavano da 102 CV (101 CV) a 193 CV (190 CV), a seconda del mercato. Tutte le versioni inviavano la coppia alle ruote posteriori tramite un cambio manuale a cinque marce con possibilità di cambiare marcia o un cambio automatico a quattro marce di provenienza GM. Sorprendentemente, la BMW non ha fornito una versione a trazione integrale per la E36, un'impresa che era disponibile nella precedente generazione della serie 3.