1995 BMW 5 Series 530d 4AT RWD (184 HP)

Nel dicembre 1995, la BMW presentò la quarta generazione della Serie 5, nota anche come E39: si trattò di un modello rivoluzionario nella storia del marchio, poiché apportava notevoli miglioramenti sotto tutti gli aspetti.

La Serie 5 era già un veicolo ricercato sul mercato. A differenza di altre berline di lusso, forniva una sensazione sportiva. Era la normale berlina sportiva per dirigenti, ma poteva anche essere una compagna silenziosa e raffinata durante le corse a scuola. A differenza dei suoi predecessori, il nuovo modello presentava collegamenti completamente in alluminio per le sospensioni che riducevano il peso complessivo dell'auto. Inoltre, la BMW introdusse nuovi motori leggeri che fecero sembrare la Serie 5 leggera sui suoi piedi, anche se era un veicolo di grandi dimensioni per gli standard di quei tempi. Tuttavia, a differenza del suo predecessore, la E39 non era offerta con un sistema di trazione integrale.

Uno dei cambiamenti più significativi nella storia del modello fu che non aveva più quattro fari anteriori. Aveva doppi fari su ogni lato ma era coperto dallo stesso pezzo di vetro e sfoggiava gli indicatori di direzione sulla zona esterna. Il paraurti era profilato aerodinamicamente, contribuendo al coefficiente di resistenza aerodinamica di 0,27 della E39.

A differenza dei suoi predecessori, la E39 presentava una serra arrotondata. L'auto apparve durante l'apice dell'era del bio-design. Il designer giapponese Joji Nagashima la disegnò nel 1992 e le linee fluide della carrozzeria erano in linea con la tendenza del mercato. Era molto più avanti dei suoi principali concorrenti. Inoltre, le maniglie delle portiere e gli specchietti a filo in tinta con la carrozzeria amplificavano l'aspetto generale fluido dell'auto. Nella parte inferiore, la E39 presentava longheroni laterali estratti, proteggendo così le ruote posteriori dalle correnti d'aria. Infine, nella parte posteriore, la casa automobilistica installò una gonna estesa sotto il paraurti e gli scarichi spuntavano da sotto.

L'interno è stato un'altra rivoluzione in termini di spazio e caratteristiche. I clienti potevano ottenere il veicolo con un volante multifunzione. BMW ha installato pulsanti che controllavano l'audio e altre funzioni dell'auto. I sedili anteriori rinforzati fornivano un adeguato supporto laterale per le curve ad alta velocità. Davanti al conducente c'era un quadro strumenti di forma arrotondata riempito con il solito sistema a quattro quadranti introdotto dalla casa automobilistica sulla prima generazione della Serie 5. Inoltre, un LCD posizionato nella parte inferiore del pannello strumenti mostrava dati aggiuntivi dal computer di bordo. Sulla consolle centrale, la casa automobilistica ha installato uno stereo integrato. Le finiture in legno e i rivestimenti in pelle facevano parte di un pacchetto premium che faceva sentire i clienti coccolati. Nella parte posteriore, il sedile a panca poteva ospitare fino a tre passeggeri, sebbene lo spazio per le gambe per quello seduto al centro fosse limitato a causa dell'alto tunnel di trasmissione.

Sotto il cofano, la E39 offriva solo motori da 100 CV+, con quattro o sei cilindri. Oltre alla potente M5, c'erano anche altre due opzioni V8. La potenza arrivava alle ruote posteriori solo tramite un cambio manuale a cinque marce o un automatico a quattro o cinque marce, a seconda della versione del motore. La BMW introdusse anche una gamma più ampia di motori turbodiesel.