1995 Dacia Nova 1.4L SuperNova 5MT FWD (75 HP)

Nata come progetto R523, la Nova è stata la prima vettura progettata e prodotta interamente dalla casa automobilistica rumena Dacia, nel disperato tentativo di recuperare terreno sul mercato postcomunista dell'Europa orientale.

Dopo aver prodotto la gamma Dacia 1300/1400 basata su una licenza Renault 12, la casa automobilistica rumena ha fatto un passo decisivo. Ha sviluppato un veicolo da zero. Quel progetto era noto internamente come R523 e il team di ingegneri della casa automobilistica ha iniziato a lavorarci a metà degli anni '80. Tuttavia, il progetto è stato interrotto all'inizio degli anni '90 a causa di incerti problemi finanziari e politici. Quando la casa automobilistica ha finalmente trovato delle soluzioni, ha continuato lo sviluppo del suo primo veicolo di progettazione interna e la targa è stata selezionata tramite un concorso che ha raccolto 44 idee. L'auto è stata un successo immediato per Dacia, che è riuscita a fornire ai clienti un veicolo dall'aspetto migliore rispetto alla vecchia gamma 1300/1400 che era stata immaginata negli anni '60.

Nella parte anteriore, la Dacia Nova del 1995 mostrava un paraurti in plastica nera che poteva essere dotato di un paio di fendinebbia rettangolari sul lato inferiore. Sopra di esso, la casa automobilistica aveva posizionato una griglia stretta affiancata da un paio di fari rettangolari e indicatori di direzione montati agli angoli. Il design semplice era ispirato ad altre auto francesi degli anni '80, come la Renault 11 o la Peugeot 309. A seconda del

Dal suo profilo, la parte anteriore corta del veicolo aveva una linea ascendente ed era seguita da un parabrezza panoramico inclinato. I parafanghi anteriori presentavano ulteriori indicatori di direzione. La carrozzeria in stile hatchback aveva pannelli delle portiere quasi piatti poiché erano più economici da produrre. Tuttavia, la casa automobilistica offrì un'opzione per strisce di gomma nera che si estendevano tra i passaruota anteriori e posteriori. Il veicolo aveva maniglie delle portiere in plastica nera a filo con la carrozzeria, che fu un altro risultato tecnico per la Dacia Nova del 1995. Nella parte posteriore, la casa automobilistica installò un portellone posteriore che presentava una piccola area metallica piatta dietro il lunotto panoramico posteriore inclinato in avanti. Nel 1997, l'auto subì un lifting e il vetro panoramico fu sostituito da uno piatto. Per abbassare i costi di produzione, la Dacia Nova del 1995 aveva fanali posteriori rettangolari che fiancheggiavano l'apertura del bagagliaio.

All'interno, la casa automobilistica ha creato un abitacolo molto più moderno di quello offerto dalle auto di metà anni '80. Presentava un cruscotto stampato in un unico pezzo con un'area curva che integrava il quadro strumenti e la console centrale. Davanti al conducente c'era il pannello degli strumenti che, oltre al tachimetro e al contagiri, mostrava gli indicatori del livello del carburante, della temperatura del liquido di raffreddamento, della pressione dell'olio e dell'amperometro. Era insolito per un veicolo del 1995 avere tutti questi quadranti poiché la maggior parte delle case automobilistiche aveva già eliminato le informazioni sulla pressione dell'olio e sullo stato di carica della batteria. Il volante a quattro razze era fatto di plastica e i sedili a guscio avevano piccole aree di rinforzo laterale. Nella parte posteriore, Dacia installò un sedile a panca pieghevole dove tre adulti potevano sedersi, ma solo per brevi tragitti. C'erano solo poche opzioni per il veicolo, come lo stereo con quattro altoparlanti e la chiusura centralizzata. Il servosterzo non era disponibile.

Sotto il cofano, la casa automobilistica ha installato una scelta di due motori, un 1.4 e un 1.6 litri, entrambi dotati di carburatori e valvole in testa. Questi erano abbinati a una trasmissione manuale a cinque velocità. I montanti McPherson e l'assale a barra torcente nella parte posteriore erano alcune delle caratteristiche che hanno reso la Nova un veicolo amato dai suoi clienti. Il suo sistema frenante servoassistito era costituito da freni a disco nella parte anteriore e tamburi nella parte posteriore, e l'ABS non era disponibile.