1995 Dacia Nova 1.4L SuperNova 5MT FWD (75 HP)

Nacido como proyecto R523, el Nova fue el primer vehículo diseñado y producido íntegramente por el fabricante de automóviles rumano Dacia en un intento desesperado por recuperar terreno en el mercado postcomunista de Europa del Este.

Tras producir la gama Dacia 1300/1400 con licencia de Renault 12, el fabricante rumano dio un paso decisivo: desarrolló un vehículo desde cero. Ese proyecto se conoció internamente como R523 y el equipo de ingeniería del fabricante comenzó a trabajar en él a mediados de los años 80. Sin embargo, el proyecto se detuvo a principios de los años 90 debido a problemas financieros y políticos inciertos. Cuando el fabricante de automóviles finalmente encontró soluciones, continuó con el desarrollo de su primer vehículo de diseño interno y la marca fue seleccionada a través de un concurso en el que se reunieron 44 ideas. El automóvil fue un éxito inmediato para Dacia, que pudo ofrecer a los clientes un vehículo más atractivo que la antigua gama 1300/1400 que se imaginó en los años 60.

En la parte delantera, el Dacia Nova de 1995 mostraba un parachoques de plástico negro envolvente que podía equiparse opcionalmente con un par de faros antiniebla rectangulares en el lado inferior. Sobre él, el fabricante de automóviles colocó una parrilla estrecha flanqueada por un par de faros rectangulares y luces de giro montadas en las esquinas. El diseño simple se inspiró en otros automóviles franceses de los años 80, como el Renault 11 o el Peugeot 309. Dependiendo del

De perfil, el frontal corto del vehículo tenía una línea ascendente y estaba seguido por un parabrisas panorámico inclinado. Los guardabarros delanteros presentaban luces intermitentes adicionales. La carrocería estilo hatchback tenía paneles de puerta casi planos, ya que eran más baratos de producir. Sin embargo, el fabricante de automóviles ofreció una opción de franjas de goma negras que se extendían entre los pasos de rueda delanteros y traseros. El vehículo tenía manijas de puerta de plástico negro a ras de la carrocería, lo que fue otro logro técnico para el Dacia Nova de 1995. En la parte trasera, el fabricante de automóviles instaló un portón trasero que presentaba una pequeña área metálica plana detrás de la ventana panorámica trasera inclinada hacia adelante. En 1997, el automóvil pasó por un lavado de cara y el vidrio panorámico fue reemplazado por uno plano. Para reducir los costos de producción, el Dacia Nova de 1995 tenía luces traseras rectangulares que flanqueaban la apertura del maletero.

En el interior, el fabricante de automóviles creó un habitáculo mucho más moderno que el que ofrecían los coches de mediados de los 80. Presentaba un salpicadero moldeado de una sola pieza con una zona curva que integraba el cuadro de instrumentos y la consola central. Delante del conductor se encontraba el cuadro de instrumentos, que, además del velocímetro y el tacómetro, mostraba los indicadores del nivel de combustible, la temperatura del refrigerante, la presión del aceite y el amperímetro. Era inusual que un vehículo de 1995 tuviera todos estos indicadores, ya que la mayoría de los fabricantes de automóviles ya habían descartado la información sobre la presión del aceite y el estado de carga de la batería. El volante de cuatro radios estaba hecho de plástico y los asientos tipo butaca tenían pequeñas zonas laterales reforzadas. En la parte trasera, Dacia instaló un banco plegable donde podían sentarse tres adultos, pero solo para viajes cortos. Había pocas opciones para el vehículo, como el estéreo con cuatro altavoces y el cierre centralizado. La dirección asistida no estaba disponible.

Bajo el capó, el fabricante de automóviles instaló una opción de dos motores, un 1.4 y un 1.6 litros, ambos equipados con carburadores y válvulas en cabeza. Estos se asociaban a una transmisión manual de cinco velocidades. Los puntales McPherson y el eje de viga giratoria en la parte trasera eran algunas de las características que hicieron del Nova un vehículo querido por sus clientes. Su sistema de frenos asistidos constaba de frenos de disco en la parte delantera y de tambor en la trasera, y el ABS no estaba disponible.