1997 CITROEN XM Break 2.0L Turbo 5MT FWD (150 HP)

Nel 1997, la Citroën fu già costretta a prendere misure estreme per incrementare le vendite globali della XM e introdusse una seconda e ultima versione rinnovata.

Quando fu introdotta nel 1989 come sostituto della CX, fu una rivoluzione che infiammò il mercato e divenne un successo immediato che durò un anno e mezzo, finché i problemi tecnici non iniziarono a rovinare l'immagine dell'auto. La casa automobilistica francese introdusse una versione rinnovata nel 1994, ma senza risolvere i problemi tecnici. Da lì in poi, le vendite della XM calarono. Nel 1997, Citroen realizzò un ultimo restyling per l'intera gamma XM, inclusa la station wagon.

Per la versione del 1997, i francesi non vollero pagare nulla al progettista originale, Bertone, e decisero di mantenere l'auto così com'era. Così, la casa automobilistica non rovinò l'aspetto della XM. Per la versione station wagon, la Citroen mantenne lo stesso portellone posteriore alto e i fanali posteriori fumé. Per giustificare i loro soldi, il reparto design offrì una scelta di nuovi coprimozzi.

Con una domanda crescente di auto più sicure, la casa automobilistica ha trovato un modo intelligente per convincere i suoi clienti introducendo gli airbag laterali per la XM. La decisione è stata giusta, in termini di sicurezza ma non in termini di vendite. La Citroen si è trovata in una situazione ancora più difficile, ma non ha ancora riparato le sospensioni Hydractive II che hanno fatto sì che così tante auto fallissero sulle strade.

Se il design e la sicurezza non fossero riusciti a far vendere meglio l'auto, Citroen pensò che più potenza avrebbe fatto al caso suo. Installò un nuovo motore 3.0 V-6 sotto il cofano. La XM fu venduta in numeri inferiori a quelli sperati dall'azienda e fu tolta dalle linee di montaggio nel 2000. Era già un veicolo vecchio, per gli standard di quei tempi.