2000 PONTIAC Firebird Convertible 3.8 V6

La Pontiac era ansiosa di dotare la sua TransAm Firebird di un motore migliore e realizzò la versione RamAir, dall'aspetto grintoso, per poi trasformarla in una decappottabile.

Nel 2000, la Pontiac stava ancora cavalcando l'onda alta e le sue auto vendevano bene, specialmente la Firebird. Era un'auto sportiva, ma non così dura o costosa come una Corvette. Era in competizione con la sorella, la Camaro, e la Mustang, ma i suoi fari a scomparsa erano diversi, il che attraeva i clienti che erano adolescenti negli anni '80

La differenza principale era che la casa automobilistica aveva installato un nuovo cofano con due rigonfiamenti aperti nella parte anteriore. Quindi, aveva rimosso le prese d'aria di scarico e aveva convogliato più aria nel filtro dell'aria installato appena sotto le prese d'aria a forma di narici. Il suo paraurti era ancora a forma di V come nel modello del 1997, ma incorporava un paio di ampi fendinebbia posizionati più vicino al centro dell'auto. Ultimo ma non meno importante, i fari presentavano due lampade su ogni lato invece di una come sul resto delle Firebird. Un set di specchietti retrovisori profilati aerodinamicamente e un'ala sul bagagliaio esaltavano l'aspetto aggressivo dell'auto. Pontiac offriva la versione RamAir in tre forme di carrozzeria: coupé, T-top e decappottabile.

All'interno dell'abitacolo, la casa automobilistica ha abbandonato i sedili comodi e ha introdotto un paio di sedili a secchiello con rinforzi alti che fornivano un supporto laterale molto migliore. Le sospensioni anteriori indipendenti e l'assale posteriore rigido non erano le scelte migliori per un veicolo maneggevole, ma funzionavano bene per le curve ampie su una pista veloce. La consolle centrale sembrava molto simile al modello del '97, ma con un lettore CD. Il suo equalizzatore a sette canali era difficile da usare durante la guida. Ma non era un vero problema finché i suoi clienti avevano la musica di un V-8.