2000 PONTIAC Firebird Convertible 3.8 V6

Pontiac était désireux d'obtenir un meilleur moteur pour sa TransAm Firebird, et a créé la version RamAir, qui avait l'air sauvage, puis le constructeur automobile en a fait un cabriolet.

En 2000, Pontiac était encore en pleine expansion et ses voitures se vendaient bien, notamment la Firebird. C'était une voiture de sport, mais pas aussi dure ou chère qu'une Corvette. Elle rivalisait avec sa sœur, la Camaro, et la Mustang, mais ses phares escamotables étaient différents, ce qui attirait les clients qui étaient adolescents dans les années 80

La principale différence est que le constructeur a installé un nouveau capot avec deux renflements ouverts à l'avant. Il a ainsi supprimé les bouches d'échappement et acheminé plus d'air vers le filtre à air installé juste sous les prises d'air en forme de narines. Son pare-chocs était toujours en forme de V comme sur le modèle 1997, mais incorporait une paire de larges phares antibrouillard placés plus près du centre de la voiture. Enfin, les phares comportaient deux lampes de chaque côté au lieu d'une seule comme sur les autres Firebird. Un ensemble de rétroviseurs extérieurs au profil aérodynamique et une aile sur le coffre renforçaient l'allure agressive de la voiture. Pontiac a proposé la version RamAir en trois formes de carrosserie : coupé, T-top et cabriolet.

À l'intérieur de l'habitacle, le constructeur a abandonné les sièges confortables et a introduit une paire de sièges baquets à renforts hauts qui offraient un bien meilleur soutien latéral. Sa suspension avant indépendante et son essieu arrière solide n'étaient pas les meilleurs choix pour un véhicule maniable, mais ils fonctionnaient bien pour les virages larges sur une piste rapide. La console centrale ressemblait beaucoup au modèle 97, mais avec un lecteur CD. Son égaliseur à sept canaux était difficile à utiliser pendant la conduite. Mais ce n'était pas un vrai problème tant que ses clients avaient la musique d'un V-8.