2003 BMW 3 Series Cabriolet (E46) 320Cd 5AT RWD (150 HP)

Dopo cinque anni sul mercato, la quarta generazione della Serie 3, nota come E46, era pronta per un aggiornamento e la BMW la rinnovò con un meritato restyling.

La casa automobilistica tedesca non voleva seguire la tendenza e chiamare i suoi modelli aggiornati facelift. Invece, li ha chiamati LCI (Life Cycle Impulse). Nel 2003, la Serie 3 era il prodotto più importante della casa automobilistica tedesca poiché aveva le vendite più elevate. Inoltre, la versione decappottabile era essenziale poiché doveva competere con altri importanti veicoli premium, come la Volvo C70 e la Mercedes-Benz CLK. Oltre ad alcuni aggiornamenti estetici, la E46 Convertible LCI ha ricevuto nuovi motori e cabine migliorate, facendo sentire meglio i suoi clienti. Inoltre, c'erano nuove funzionalità disponibili che non erano mai state viste prima su una Serie 3.

La BMW sapeva che una delle cose che doveva cambiare per far sembrare di nuovo fresca l'auto erano i fari. Di conseguenza, ne installò di nuovi con una singola linea curva sui lati esterni inferiori anziché una doppia curvatura come nella versione precedente al restyling. Quel cambiamento portò anche a un paraurti anteriore ridisegnato che sfoggiava una presa d'aria inferiore più ampia affiancata da due prese d'aria, che potevano essere dotate di fendinebbia. La griglia principale era circondata da una finitura cromata ed era integrata nel cofano.

Dal suo profilo, la BMW Serie 3 Cabriolet (E46) del 2003 aveva le stesse linee morbide con passaruota leggermente svasati. Grazie al motore montato longitudinalmente, l'intero muso del veicolo era basso, il che portava a una migliore visibilità per chi era al volante. Poiché l'auto non aveva ulteriori archi antiribaltamento, i montanti anteriori che sostenevano il parabrezza panoramico svolgevano anche quel ruolo come sistema di sicurezza. Dietro di loro, non c'era nulla sopra la linea di cintura del veicolo, a parte gli schienali dei sedili. Come optional, il tetto retrattile elettrico poteva essere sollevato e abbassato premendo un pulsante sul portachiavi. Questo era riposto dietro l'abitacolo, in un'area designata tra i sedili posteriori e il bagagliaio, sotto un coperchio ribaltabile.

All'interno, la casa automobilistica ha installato un cruscotto riprogettato e ha reso disponibili più opzioni. Davanti al conducente c'era un pannello strumenti leggermente ridisegnato con i classici quadranti BMW. A differenza del suo predecessore, questi presentavano aree inferiori più piatte per il tachimetro e il contagiri. Allo stesso tempo, il display LCD sottostante mostrava i dati del computer di bordo dell'auto e il contachilometri. Sulla consolle centrale, la casa automobilistica ha offerto un'opzione per un sistema di navigazione satellitare, una novità per la Serie 3. La console centrale tra i sedili anteriori con imbottiture alte ospitava i pulsanti per gli alzacristalli elettrici e la leva del cambio (o il selettore del cambio, a seconda della trasmissione). Nella parte posteriore, il sedile a panca era profilato per due e forniva uno spazio minimo per le gambe. Come opzione, i clienti potevano dotare il veicolo di una rete che svolgeva la funzione di frangivento.

Sotto il cofano, c'era una nuova scelta di motori a benzina e turbodiesel, con quattro o sei cilindri. A seconda delle opzioni, questi erano abbinati a un cambio manuale a cinque marce o automatico o a un cambio manuale a sei marce. La potenza andava solo alle ruote posteriori.