2003 BMW 5 Series (E60) 530i 6AT RWD (258 HP)

La BMW presentò la quinta generazione della Serie 5 nell'estate del 2003 e i clienti rimasero scioccati dall'aspetto dell'auto, ma non in senso positivo.

Nei primi anni '90, la BMW assunse il designer americano Chris Bangle per rimodellare il linguaggio di design dell'intera gamma della casa automobilistica. All'inizio, c'erano alcuni prodotti che erano molto apprezzati. Ma poi, la casa automobilistica lanciò i prodotti Serie 7 (E65) e Serie 5 (E60) che non erano in cima alla lista dei fan della casa automobilistica. L'idea di design "flame surfacing" immaginata dall'artista non era la tazza di tè di tutti, e la quinta generazione della Serie 5 fu quella che scatenò più reazioni negative, soprattutto perché arrivò dopo la E39, che fu elogiata per il suo aspetto. Tutto ciò portò a vendite più lente per la E60, il che fece arrabbiare gli azionisti della BMW. Nei suoi sette anni di produzione, la E60 (sia in versione berlina che station wagon) fu superata in vendite dalla sua predecessora di oltre 100.000 unità. Ma, grazie alle sue tecnologie avanzate, l'auto fu elogiata per la sua guida confortevole, i motori fluidi come il burro e gli interni di alta qualità.

Nella parte anteriore, i fari inclinati all'indietro erano molto più avanti dei suoi tempi. Sembravano ali che fiancheggiavano la griglia a doppio rene inclinata della BMW con listelli verticali. Questa era integrata nel paraurti anziché essere parte del cofano, il che era un'altra decisione insolita, anche se corretta. Più in basso, il paraurti presentava un'ampia griglia che integrava i fendinebbia disponibili e una presa d'aria trapezoidale capovolta.

Dal suo profilo, le linee morbide e curve della carrozzeria erano sconvolte in modo sorprendente dalle linee del bagagliaio. Un taglio diagonale emergeva dai montanti C, collegandoli visivamente al paraurti posteriore. Inoltre, lo sbalzo posteriore sovradimensionato faceva sembrare il veicolo troppo pesante, anche se non lo era. Inoltre, i fanali posteriori triangolari fiancheggiavano la fascia posteriore e limitavano l'apertura del bagagliaio. Di conseguenza, anche se c'era spazio per quattro sacche da golf nell'area bagagli, ci è voluto molto lavoro per sistemarle lì.

All'interno, ci sono state altre controversie sul design del cruscotto a doppia bolla. La BMW ha installato due cluster sul cruscotto: uno per il pannello degli strumenti di fronte al conducente e un altro per lo schermo di infotainment da 6,5" in cima alla consolle centrale. Tra i sedili anteriori a secchiello, la casa automobilistica ha posizionato il quadrante rotante del sistema di infotainment dell'iDrive, che era facile da controllare senza doverlo guardare. Questo è stato un vantaggio in termini di ergonomia, ma non in termini di estetica. Nella parte posteriore, c'era molto spazio per tre adulti di corporatura normale. Inoltre, il tunnel centrale era abbastanza sottile da non limitare significativamente lo spazio per le gambe del passeggero seduto al centro.

Sotto la sua pelle, la Serie 5 E60 ha aperto un nuovo capitolo nella storia della casa automobilistica. È stata la prima a essere disponibile con più versioni di trazione integrale. Grazie ai componenti in alluminio utilizzati per costruire il veicolo, la Serie 5 sembrava leggera sui suoi piedi. Inoltre, l'auto poteva essere dotata di sterzo attivo e fari adattivi, che miglioravano notevolmente la manovrabilità.