2004 BMW 5 Series Touring 523i 6AT RWD (177 HP)

Un anno dopo l'introduzione della Serie 5 E60, la BMW presentò la versione station wagon, che tradizionalmente portava la sigla Touring.

Nel 2004, la BMW ha finalmente lanciato la versione Touring della Serie 5 E60. A differenza del suo predecessore, la E39, il nuovo veicolo non aveva lo stesso numero di codice di fabbrica. Invece, si chiamava E61. A parte questo, era lo stesso veicolo con le stesse basi e gli stessi difetti di progettazione che hanno influenzato le vendite. Inoltre, la station wagon è stata venduta in meno di 300.000 unità, leggermente meno di quelle della generazione precedente, la E39. D'altro canto, la BMW non era nota per essere un importante produttore di station wagon. Mentre le sue berline sportive si vendevano come il pane, questi veicoli orientati alla famiglia con grandi bagagliai non erano molto apprezzati. Ma comunque, la casa automobilistica tedesca doveva avere qualcosa per competere con la Mercedes-Benz Classe E e la A6 di Audi.

La parte anteriore dell'auto appariva insolita rispetto a qualsiasi altra BMW mai realizzata. I suoi fari inclinati all'indietro assomigliavano a un paio di ali, mentre le luci diurne circolari erano chiamate "occhi d'angelo". Nella parte inferiore del paraurti, la casa automobilistica installò un grembiule dotato di un'ampia presa d'aria che sfoggiava una forma trapezoidale capovolta, affiancata da un paio di prese d'aria per i fendinebbia.

Come le due generazioni precedenti di station wagon, la E39 e la E34, la E61 Serie 5 Touring condivideva le parti anteriori con la sorella berlina. Il cofano e i parafanghi in alluminio aiutavano il veicolo a ottenere una migliore distribuzione del peso. Dietro i montanti B, la casa automobilistica creò un lungo tetto che si estendeva dietro i montanti C e dietro l'asse posteriore. Un portellone posteriore inclinato in avanti adornato da uno spoiler sul tetto nella parte superiore concludeva il veicolo. BMW continuò l'idea di installare un lunotto posteriore che potesse essere aperto senza il resto del portellone posteriore per facilitare il carico e lo scarico di oggetti più piccoli.

All'interno, il design del cruscotto a doppia bolla non era gradito a tutti. D'altro canto, quello installato in cima alla consolle centrale serviva per l'unità di infotainment iDrive ed era facile da vedere per il passeggero laterale. Inoltre, l'unità di controllo del sistema, un quadrante rotante posizionato sulla consolle centrale, consentiva a entrambi gli occupanti anteriori di selezionare la propria musica preferita o di impostare la navigazione. Nella parte posteriore, un sedile a panca ripiegabile ha consentito ai clienti di aumentare lo spazio del bagagliaio dai soliti 500 litri (17,7 piedi cubi) a un rispettabile 1.650 litri (58,3 piedi cubi).

Sotto il cofano, la casa automobilistica ha installato un'ampia gamma di motori, sia a benzina che turbodiesel. Indipendentemente dall'opzione, i clienti potevano abbinarli a un cambio manuale a sei marce o a un automatico a sei marce. La potenza veniva inviata all'asse posteriore o in tutti gli angoli per le versioni xDrive.