2004 SAAB 9-2X 2.5L 5MT (173 HP)

Nel tentativo di conquistare il mercato della trazione integrale, sottraendolo ad altri produttori di auto di lusso, la General Motors ha stretto un accordo con Subaru per costruire una versione Saab della station-wagon Impreza WRX.

Per un po', la General Motors possedeva il 20% delle azioni Subaru. Convinse gli altri azionisti a ottenere l'accordo, il che fu molto positivo per la casa automobilistica giapponese, che era in difficoltà finanziarie. Il risultato fu un'auto svedese, costruita in Giappone, per il mercato nordamericano.

La Saab 92x aveva una fascia anteriore che ricordava il modello 9-3. I fari angolati e la griglia specifica Saab con un aeroplano al centro avrebbero potuto essere scambiati per una vera Saab. La presa d'aria sul cofano fece storcere il naso a qualcuno. Di lato, la station wagon Impreza era inconfondibile, soprattutto per i finestrini delle portiere senza cornice.

All'interno, c'era molto Subaru e il badge sul volante era l'unica parte Saab. A differenza di un'auto svedese originale, la chiave di avviamento era posizionata sul piantone anziché tra i sedili. Le prese d'aria e il quadro strumenti erano stati ripresi dalla Subaru. L'auto è stata costruita in Giappone ed esportata nel mercato statunitense nel tentativo di opporsi all'Audi A4 quattro.

Per il motore, c'era lo stesso quattro cilindri piatto dell'Impreza WRX. Forse avrebbe conquistato più clienti ma, a differenza dell'A4, la Saab 92x non era disponibile con cambio automatico. E questo, nel segmento premium americano, era inaccettabile. L'auto fu ritirata dal mercato due anni dopo.