2005 BMW 3 Series Touring (E91) 325i 6MT RWD (218 HP)

La BMW presentò la quinta generazione della Serie 3 al Salone dell'automobile di Ginevra del 2005, lanciando la vettura in due modelli, berlina e station wagon, e polarizzando immediatamente il mercato.

Sorprendentemente, la versione Sedan e Touring della quinta generazione della Serie 3 furono disegnate da Joji Nagashima, che creò anche le forme della BMW Serie 5 E39. Mentre quel modello era considerato tra le berline executive di medie dimensioni meglio progettate, la E91 (codifica interna di fabbrica) stava polarizzando. La BMW era alla ricerca di una nuova direzione nel suo linguaggio stilistico e, per questo, impiegò Chris Bangle, le cui idee furono molto apprezzate dai fan del marchio. Per rendere le cose ancora più confuse, la casa automobilistica non utilizzò la stessa codifica di fabbrica per tutta la gamma. La Sedan era la E90, mentre la Touring era la E91. Successivamente, le versioni coupé e decappottabile arrivarono rispettivamente con la codifica E92 e E93. Tuttavia, i clienti erano ancora attratti dalla Serie 3 grazie agli interni di alta qualità, ai motori potenti e alla sensazione di guida.

Nella parte anteriore, la E91 aveva una fascia simile a quella della sorella berlina. Presentava fari anteriori inclinati all'indietro con lenti trasparenti e un angolo acuto sul lato esterno. A partire da questa generazione, la E91 è tornata alla griglia a doppio rene integrata nell'ampio paraurti in plastica avvolgente, non sul cofano come la sua predecessora. Inoltre, la casa automobilistica ha creato una forma a V estratta che la fiancheggiava e scendeva verso il basso nel grembiule, dove creava un'altra presa d'aria. Inoltre, il grembiule presentava una coppia di prese d'aria laterali, che integravano i fendinebbia disponibili.

Dal suo profilo, la Serie 3 Touring del 2005 (o Sports Wagon per il mercato statunitense) rivelava la sua connessione con la sorella berlina, poiché entrambe condividevano gli stessi pannelli della carrozzeria fino al montante B. Il lungo cofano e il parabrezza inclinato erano seguiti da un tetto esteso sulla E91, leggermente inclinato verso il basso verso la parte posteriore del veicolo, e terminava in un portellone posteriore inclinato in avanti. BMW offriva anche varie opzioni di ruote con cerchi in lega da 16, 17 o 18 pollici. Era disponibile anche un pacchetto M, che aggiungeva un paraurti anteriore dall'aspetto più aggressivo, minigonne laterali profilate aerodinamicamente e un paraurti con un diffusore integrato nella parte posteriore. Come i suoi predecessori, la quarta generazione della Serie 3 Touring aveva un lunotto posteriore apribile in modo indipendente per il portellone posteriore, che consentiva ai clienti di caricare piccoli oggetti, come le borse della spesa.

All'interno, la casa automobilistica ha offerto la Serie 3 Touring con una scelta di due cruscotti, a seconda delle opzioni. Le versioni base, senza un sistema di infotainment, ne avevano uno basso con una sezione rialzata di fronte al conducente per il quadro strumenti. L'altra versione presentava un quadro aggiuntivo in cima alla consolle centrale, dove BMW ha installato un display a colori per il sistema di infotainment i-Drive. Tra gli occupanti anteriori, la casa automobilistica ha installato una console centrale che ospitava il controller rotondo per l'unità di infotainment e il selettore del cambio. A differenza della generazione precedente, la E46, la E91 aveva i pulsanti per gli alzacristalli elettrici installati sulle portiere. Nella parte posteriore, il sedile a panca ripiegabile (60/40) poteva, in teoria, ospitare tre passeggeri, sebbene il tunnel di trasmissione limitasse notevolmente lo spazio per le gambe per coloro che sedevano al centro.

Sotto il cofano, all'inizio delle vendite, la Serie 3 Touring era disponibile con una scelta di motori a benzina e un turbodiesel. Tutti erano abbinati a cambi manuali a sei marce o a una trasmissione automatica Steptronic a sei marce, che consentiva l'override manuale per sessioni di guida più sportive e vivaci. A seconda del mercato, BMW offriva la Serie 3 con sistemi di trazione posteriore o integrale per quasi tutte le versioni di motore.