Begijnhof, 8000 Brugge, Belgium
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- Trazione Trazione posteriore
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Audi non si è affrettata a lanciare la seconda generazione della S8 e l'ha presentata solo alla fine del 2005 come modello del 2006,…
Audi non si è affrettata a lanciare la seconda generazione della S8 e l'ha presentata solo alla fine del 2005 come modello del 2006, ma l'attesa ne è valsa la pena.
La prima generazione della S8 è stata un immenso successo e la casa automobilistica tedesca ha pensato di continuare con il soprannome con la seconda generazione della A8, lanciata nel 2002. Tuttavia, non voleva affrettare il lancio di un nuovo modello sul mercato. Ci sono voluti tempo e studi per convertire l'ammiraglia della casa automobilistica in una feroce contendente di supercar, ma con quattro porte e tutto il lusso di una limousine.
Con la versione rinnovata, la seconda generazione della gamma A8 ha ricevuto la griglia singleframe mostrata sulla concept car Audi Nuvolari. Se sui veicoli meno potenti andava bene, sulla S8 era perfetta. Inoltre, le lamelle verticali cromate e le tre prese d'aria inferiori rendevano l'auto aggressiva, cosa che non accadeva con altre auto di lusso tedesche. Inoltre, i grandi cerchi in lega leggera da 20" confermavano il fatto che la S8 non era il tipo di veicolo di lusso pensato solo per guidare un CEO da A a B in modo calmo. Sembrava un veicolo costruito per viaggiare ad alta velocità sulla rete autostradale tedesca.
All'interno, i sedili anteriori presentavano aree con rinforzi alti che supportavano gli occupanti durante le manovre in curva ad alta velocità. Allo stesso tempo, nella parte posteriore, la panca era profilata per due, anche se l'auto era disponibile con tre poggiatesta (a seconda delle opzioni). Nonostante le capacità sportive del veicolo, la S8 non mancava di comfort di lusso come i rivestimenti in pelle standard o un impianto audio premium personalizzato.
Sotto il cofano, Audi ha installato un motore V10 a iniezione diretta sviluppato insieme a Lamborghini. A pieno regime, il massiccio propulsore sviluppava 450 CV (433 CV) e poteva raggiungere i 7.000 giri al minuto. La potenza veniva trasmessa in tutte le curve tramite una trasmissione automatica a sei velocità.
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