2006 Audi S8 5.2L V10 FSI Quattro 6AT (450 HP)

Audi ne s'est pas précipité avec la deuxième génération du modèle S8 et ne l'a dévoilée qu'à la fin de 2005 en tant que modèle 2006, mais l'attente en valait la peine.

La première génération de la S8 a rencontré un immense succès et le constructeur allemand a envisagé de renouveler le nom avec la deuxième génération de l'A8 lancée en 2002. Mais il ne voulait pas se précipiter pour lancer un nouveau modèle sur le marché. Il a fallu du temps et des études pour transformer le vaisseau amiral du constructeur en une féroce concurrente de la supercar, mais avec quatre portes et tout le luxe d'une limousine.

Avec cette version restylée, la deuxième génération de la gamme A8 a reçu la calandre Singleframe présentée sur le concept-car Audi Nuvolari. Si cela avait l'air bien sur les véhicules moins puissants, sur la S8, c'était parfait. De plus, les lamelles verticales chromées et les trois prises d'air inférieures donnaient à la voiture un air agressif, ce qui n'était pas le cas des autres voitures de luxe allemandes. De plus, les grandes jantes en alliage léger de 20 pouces confirmaient le fait que la S8 n'était pas le genre de véhicule de direction destiné uniquement à conduire un PDG d'un point A à un point B de manière calme. Elle ressemblait à un véhicule conçu pour rouler à grande vitesse sur le réseau autoroutier allemand.

A l'intérieur, les sièges avant étaient dotés de zones à renforts surélevés qui soutenaient leurs occupants lors des manœuvres en virage à grande vitesse. En même temps, à l'arrière, la banquette était profilée pour deux personnes, même si la voiture était disponible avec trois appuie-têtes (selon les options). Malgré les capacités sportives du véhicule, la S8 ne manquait pas d'équipements luxueux tels qu'une sellerie en cuir de série ou un système audio haut de gamme personnalisé.

Sous le capot, Audi a installé un moteur V10 à injection directe développé en collaboration avec Lamborghini. En pleine forme, ce moteur massif développait 450 ch (433 ch) et pouvait atteindre un régime de 7 000 tr/min. La puissance était transmise dans tous les virages via une transmission automatique à six vitesses.