2007 Audi R8 4.2 V8 FSI 6AT (420 HP)

Audi era nota per molte cose, ma non per la creazione di supercar. Tuttavia, cambiò la percezione delle persone quando presentò la R8 V8 al Salone dell'automobile di Parigi del 2006.

Creare una supercar competitiva da zero non era un lavoro per ogni casa automobilistica. Altri ci avevano provato in passato e avevano fallito. Ma Audi non voleva fallire. Voleva un posto allo stesso tavolo con marchi come Ferrari, McLaren o la cugina Porsche. Per farlo, aveva bisogno di un alleato forte e noto, e questo era il marchio italiano appena acquisito Lamborghini. Grazie alla tecnologia condivisa e alle tasche profonde di Audi, i maghi di Sant'Agata Bolognese hanno svelato i loro segreti al suo nuovo proprietario e il risultato è stata la prima generazione della R8. L'auto era stata precedentemente vista come concept car nel 2003, con l'Audi Le Mans quattro al Salone di Ginevra. Tuttavia, pochi credevano che fosse più di un esercizio e, tuttavia, tre anni dopo, la prima vera supercar di Audi era pronta a incontrare i suoi primi clienti.

Il nuovo modello della gamma della casa automobilistica tedesca impressionò per le sue lampadine a LED, uniche sul mercato. Fu la prima auto a sfoggiare una soluzione tecnica del genere e, oltre a essere più efficiente dal punto di vista energetico rispetto ai fari allo xeno, aveva anche un aspetto migliore. Anche le luci di marcia diurna erano integrate nelle stesse unità dei fari sui lati esterni e inferiori. Tra di loro, Audi installò una griglia trapezoidale fiancheggiata da grandi scoop funzionali adornati da listelli orizzontali.

Dal suo profilo, la R8 sfoggiava un profilo basso con un muso corto e una linea del tetto arcuata che scendeva verso la parte posteriore dell'auto. Le sue prese d'aria laterali dietro le portiere erano perfettamente integrate dietro pannelli verticali che sfoggiavano colori contrastanti. A differenza della Lamborghini, con cui condivideva la piattaforma, la R8 presentava portiere con apertura normale e cerniera anteriore. Infine, sul retro, la R8 aveva una serie di prese d'aria che fiancheggiavano i lati esterni della fascia posteriore, sfoggiando listelli orizzontali. Sotto di esse, la casa automobilistica installò quattro scarichi, due su ciascun lato.

L'interno della R8 vantava un set di sedili sportivi separati da un'ampia console centrale che ospitava i portabicchieri, il freno a mano e la leva del cambio. Davanti al guidatore c'era un quadro strumenti in stile binocolo in cui i grandi quadranti per il tachimetro e il contagiri affiancavano un display TFT per il computer di bordo dell'auto. Sulla consolle centrale, sotto le bocchette, Audi installò il display dell'infotainment. Poiché il vano motore era dietro l'abitacolo, non c'erano sedili posteriori.

Sotto il cofano, Audi ha installato un motore aspirato da 4,2 litri che poteva raggiungere gli 8.000 giri al minuto. Era abbinato a un cambio manuale a sei marce che trasmetteva tutta la sua potenza in tutte le curve. Era disponibile anche un cambio automatico a sei marce con override manuale (Tiptronic).