2007 Audi R8 4.2 V8 FSI 6AT (420 HP)

Audi était connue pour de nombreuses choses, mais pas pour ses supercars. Cependant, elle a changé la perception du public en dévoilant la R8 V8 au Mondial de l'Automobile de Paris 2006.

Créer une supercar compétitive à partir de zéro n'était pas à la portée de tous les constructeurs automobiles. Certains ont déjà essayé par le passé et ont échoué. Mais Audi ne voulait pas échouer. L'entreprise voulait avoir une place à la même table que des marques comme Ferrari, McLaren ou son cousin Porsche. Pour y parvenir, elle avait besoin d'un allié solide et bien connu, et c'était la marque italienne Lamborghini, nouvellement acquise. Grâce à la technologie partagée et aux poches profondes d'Audi, les sorciers de Sant'Agata Bolognese ont dévoilé leurs secrets à son nouveau propriétaire, et le résultat a été la première génération de la R8. La voiture avait déjà été présentée comme un concept-car en 2003, portant le logo Audi Le Mans quattro au salon de l'automobile de Genève. Pourtant, peu de gens pensaient qu'il s'agissait de plus qu'un exercice, et pourtant, trois ans plus tard, la première véritable supercar d'Audi était prête à rencontrer ses premiers clients.

Le nouveau modèle de la gamme du constructeur allemand impressionne par ses ampoules LED, uniques sur le marché. Il s'agit de la première voiture à être dotée d'une telle solution technique, qui, outre une meilleure efficacité énergétique que les phares au xénon, est également plus esthétique. Les feux de jour sont également intégrés aux mêmes blocs optiques sur les côtés extérieurs et inférieurs. Entre eux, Audi a installé une calandre trapézoïdale flanquée de grandes écopes fonctionnelles ornées de lamelles horizontales.

De profil, la R8 arborait un profil bas avec un nez court et une ligne de toit arquée qui descendait vers l'arrière de la voiture. Ses prises d'air latérales derrière les portes étaient soigneusement intégrées derrière des panneaux verticaux aux couleurs contrastées. Contrairement à Lamborghini, avec laquelle elle partageait sa plateforme, la R8 était dotée de portes à ouverture régulière et à charnières avant. Enfin, à l'arrière, la R8 était dotée d'un ensemble d'aérations qui flanquaient les côtés extérieurs du bouclier arrière, arborant des lamelles horizontales. En dessous, le constructeur automobile a installé quatre échappements, deux de chaque côté.

L'intérieur de la R8 était doté d'un ensemble de sièges sport séparés par une large console centrale abritant les porte-gobelets, le frein à main et le levier de vitesse. Devant le conducteur se trouvait un groupe d'instruments de type binoculaire où les gros cadrans du compteur de vitesse et du compte-tours flanquaient un écran TFT pour l'ordinateur de bord de la voiture. Sur la console centrale, sous les bouches d'aération, Audi a installé l'écran d'infodivertissement. Comme le compartiment moteur se trouvait derrière l'habitacle, il n'y avait pas de sièges arrière.

Sous le capot, Audi a installé un moteur atmosphérique de 4,2 litres pouvant atteindre 8 000 tr/min. Il était associé à une boîte manuelle à six vitesses qui transmettait toute la puissance dans tous les virages. Une boîte automatique à six vitesses avec commande manuelle (Tiptronic) était également disponible.