2007 Audi R8 4.2 V8 FSI 6AT (420 HP)

Audi era conocido por muchas cosas, pero no por crear superdeportivos. Sin embargo, cambió la percepción de la gente cuando presentó el R8 V8 en el Salón del Automóvil de París de 2006.

Crear un superdeportivo competitivo desde cero no era tarea para todos los fabricantes de automóviles. Algunos otros lo intentaron en el pasado y fracasaron. Pero Audi no quería fracasar. Quería sentarse a la misma mesa que marcas como Ferrari, McLaren o su prima Porsche. Para ello, necesitaba un aliado fuerte y conocido, y ese era la recién adquirida marca italiana Lamborghini. Gracias a la tecnología compartida y a los bolsillos profundos de Audi, los magos de Sant'Agata Bolognese desvelaron sus secretos a su nuevo propietario, y el resultado fue la primera generación del R8. El coche ya se había visto como concept car en 2003, con el Audi Le Mans quattro en el Salón del Automóvil de Ginebra. Aun así, pocos creyeron que fuera más que un ejercicio y, sin embargo, tres años después, el primer superdeportivo auténtico de Audi estaba listo para conocer a sus primeros clientes.

El nuevo modelo de la marca alemana impresiona por sus lámparas LED, únicas en el mercado. Es el primer coche que incorpora esta solución técnica y, además de ser más eficiente energéticamente que los faros de xenón, también tiene un aspecto más atractivo. Las luces de circulación diurna también están integradas en los mismos faros en los laterales exteriores e inferiores. Entre ellos, Audi instala una parrilla trapezoidal flanqueada por grandes entradas de aire funcionales adornadas con lamas horizontales.

De perfil, el R8 lucía un perfil bajo con un morro corto y una línea de techo arqueada que descendía hacia la parte trasera del coche. Las tomas de aire laterales detrás de las puertas estaban perfectamente integradas detrás de paneles verticales que lucían colores contrastantes. A diferencia de Lamborghini, con el que compartía plataforma, el R8 presentaba puertas de apertura normal con bisagras delanteras. Por último, en la parte trasera, el R8 tenía un conjunto de rejillas de ventilación que flanqueaban los lados exteriores de la fascia trasera, luciendo listones horizontales. Debajo de ellas, el fabricante de automóviles instaló cuatro escapes, dos a cada lado.

El interior del R8 contaba con un conjunto de asientos deportivos separados por una amplia consola central que albergaba los portavasos, el freno de mano y la palanca de cambios. Delante del conductor había un cuadro de instrumentos de estilo binocular donde los grandes diales para el velocímetro y el tacómetro flanqueaban una pantalla TFT para la computadora de a bordo del automóvil. En la consola central, debajo de las rejillas de ventilación, Audi instaló la pantalla de infoentretenimiento. Como el compartimiento del motor estaba detrás de la cabina, no había asientos traseros.

Bajo el capó, Audi instaló un motor atmosférico de 4,2 litros que podía alcanzar las 8.000 rpm. Estaba asociado a una caja de cambios manual de seis velocidades que transmitía toda la potencia en todas las curvas. También estaba disponible una caja de cambios automática de seis velocidades con anulación manual (Tiptronic).