2008 Audi R8 V10 5.2 V10 FSI 6AT (525 HP)

Verso la fine del 2008, Audi ha alzato il tiro e ha presentato la versione con motore V10 della sua supercar R8, sfidando un mercato che faticava a riprendersi dopo la crisi finanziaria mondiale.

Quando Audi, la casa automobilistica tedesca, lanciò la R8 V8 da 4,2 litri, la gente rimase sbalordita dalla sua audacia. Ma presto scoprirono che la supercar da 420 CV (414 PS) era più un'auto sportiva da tutti i giorni che poteva sfidare Porsche, non Ferrari. Inoltre, la trasmissione automatica fu accusata di essere lenta nei tempi di reazione e di rovinare il divertimento di guidare duramente la R8. Ma poi, nel dicembre 2008, il veicolo con il marchio dei quattro anelli ottenne una coppia di cilindri in più nella parte posteriore, un aumento della cilindrata e oltre cento pony in più per spingere l'auto chiaramente nel territorio delle supercar. Anche se non poteva battere la Ferrari nel suo stesso gioco, era nella sua lega in termini di prestazioni.

La versione V10 della R8 doveva avere un aspetto diverso rispetto alla sorella meno potente, quindi Audi ha leggermente modificato la fascia anteriore dell'auto. Sebbene sfoggiasse ancora gli stessi fari a LED con le loro luci diurne simili a perle, aveva prese d'aria laterali diverse. Invece di sfoggiare tre listelli orizzontali, la V10 ne presentava solo due per stare davanti alle griglie a maglie dietro di loro. Al centro, la griglia principale di forma trapezoidale sembrava simile, però.

Dal suo profilo, i badge V10 sui parafanghi anteriori erano la differenza principale tra queste due versioni della stessa supercar a motore centrale. Tuttavia, le ruote erano diverse. La R8 V10 del 2009 montava cerchi in lega standard da 19 pollici, un pollice più grandi della sorella. Ma l'aspetto pulito della serra dell'auto, che tutti i clienti amavano, manteneva la sua forma. Nella parte posteriore, Audi ha sostituito il paraurti per ospitare i due tubi ovali che hanno sostituito il sistema a quattro scarichi della sorella. Infine, come ultimo dettaglio, le prese d'aria che fiancheggiavano la fascia posteriore sfoggiavano due lamelle, che riecheggiavano le prese d'aria anteriori.

I clienti hanno trovato un interno rivestito in pelle con sedili sportivi divisi da una consolle centrale alta. Audi ha installato lì un paio di portabicchieri, il freno a mano e la leva del cambio. Nella consolle centrale, la casa automobilistica ha installato il sistema di infotainment con uno schermo a colori che presentava la navigazione, mentre di fronte al conducente c'era un quadro strumenti a quattro quadranti che presentava un display TFT aggiuntivo al centro per il computer di bordo.

Dietro l'abitacolo, la casa automobilistica ha posizionato il nuovo motore V10 da 5,2 litri sviluppato insieme a Lamborghini. Il propulsore era simile a quello installato nella prima generazione della Lamborghini Gallardo e forniva 525 CV (518 CV) e 530 Nm (391 lb-ft.) di coppia. La potenza arrivava in tutte le curve tramite un cambio manuale a sei marce o un automatico a sei marce. Ma i clienti preferivano comunque la versione manuale che forniva un'esperienza di guida migliore rispetto al lento cambio automatico a frizione singola.