2008 Audi R8 V10 5.2 V10 FSI 6AT (525 HP)

Fin 2008, Audi a intensifié son jeu et a présenté la version à moteur V10 de sa supercar R8, défiant un marché qui avait du mal à rebondir après la crise financière mondiale.

Lorsque le constructeur automobile allemand Audi a lancé la R8 à moteur V8 de 4,2 litres, les gens ont été stupéfaits par son audace. Mais ils ont vite découvert que cette supercar de 420 ch (414 PS) était davantage une voiture de sport de tous les jours qui pouvait rivaliser avec Porsche, et non avec Ferrari. De plus, la transmission automatique a été accusée d'être à l'origine de ses temps de réaction lents et de gâcher le plaisir de conduire la R8. Mais en décembre 2008, le véhicule aux quatre anneaux a reçu une paire de cylindres supplémentaires à l'arrière, une augmentation de la cylindrée et plus de cent chevaux de plus pour propulser clairement la voiture dans le domaine des supercars. Même si elle ne pouvait pas battre Ferrari à son propre jeu, elle était dans sa ligue en termes de performances.

La version V10 de la R8 devait se distinguer de sa jumelle moins puissante. Audi a donc légèrement modifié la face avant de la voiture. Si elle arborait toujours les mêmes phares à LED avec leurs feux de jour en forme de perles, elle avait des écopes latérales différentes. Au lieu d'arborer trois lamelles horizontales, la V10 n'en comportait que deux pour se placer devant les grilles grillagées situées derrière elles. Au milieu, la calandre principale de forme trapézoïdale semblait cependant similaire.

De profil, les badges V10 sur les ailes avant constituaient la principale différence entre ces deux versions de la même supercar à moteur central. Les jantes étaient toutefois différentes. La R8 V10 2009 reposait sur des jantes en alliage de 19 pouces de série, soit un pouce de plus que sa jumelle. Mais l'allure épurée de la verrière de la voiture, que tous les clients adoraient, conservait sa forme. À l'arrière, Audi a remplacé le pare-chocs pour accueillir les deux tuyaux ovales qui ont remplacé le système à quatre sorties d'échappement de sa jumelle. Enfin, dernier détail, les ouïes qui flanquaient la face arrière arboraient deux lamelles, faisant écho aux écopes avant.

Les clients ont découvert un intérieur habillé de cuir avec des sièges sport séparés par une console centrale haute. Audi y a installé deux porte-gobelets, le frein à main et le levier de vitesse. Dans la console centrale, le constructeur automobile a installé le système d'infodivertissement avec un écran couleur doté d'un système de navigation, tandis que devant le conducteur se trouvait un combiné d'instruments à quatre cadrans avec un écran TFT supplémentaire au milieu pour l'ordinateur de bord.

Derrière l'habitacle, le constructeur automobile a placé le nouveau moteur V10 de 5,2 litres développé en collaboration avec Lamborghini. Le groupe motopropulseur était similaire à celui installé dans la première génération de la Lamborghini Gallardo et fournissait 525 ch (518 ch) et 530 Nm de couple. La puissance était transmise dans tous les virages via une boîte manuelle ou automatique à six vitesses. Mais les clients préféraient toujours la version manuelle qui offrait une meilleure expérience de conduite que la lente boîte automatique à simple embrayage.