2008 Audi R8 V10 5.2 V10 FSI 6AT (525 HP)

A finales de 2008, Audi mejoró su juego y presentó la versión con motor V10 de su superdeportivo R8, desafiando a un mercado que luchaba por recuperarse después de la crisis financiera mundial.

Cuando Audi, el fabricante de automóviles alemán, lanzó el R8 con motor V8 de 4,2 litros, la gente se quedó atónita por su audacia. Pero pronto descubrieron que el superdeportivo de 420 CV (414 PS) era más un deportivo de uso diario que podía desafiar a Porsche, no a Ferrari. Además, se culpó a la transmisión automática de sus lentos tiempos de reacción y de arruinar la diversión de conducir el R8 a toda velocidad. Pero entonces, en diciembre de 2008, el vehículo con el logo de los cuatro aros recibió un par de cilindros adicionales en la parte trasera, un aumento de cilindrada y más de cien caballos más para llevar al coche claramente al territorio de los superdeportivos. Aunque no pudo vencer a Ferrari en su propio terreno, estaba a su altura en términos de rendimiento.

La versión V10 del R8 tenía que tener un aspecto diferente al de su hermano de menor potencia, por lo que Audi modificó ligeramente el frontal del coche. Aunque seguía luciendo los mismos faros LED con sus luces de circulación diurna en forma de perlas, tenía diferentes entradas de aire laterales. En lugar de lucir tres lamas horizontales, el V10 presentaba solo dos delante de las rejillas de malla que se encontraban detrás de ellas. Sin embargo, en el medio, la parrilla principal de forma trapezoidal parecía similar.

De perfil, las insignias V10 en los guardabarros delanteros eran la principal diferencia entre estas dos versiones del mismo superdeportivo de motor central. Aun así, las ruedas eran diferentes. El R8 V10 de 2009 montaba llantas de aleación de 19 pulgadas de serie, una pulgada más grandes que su hermano. Pero el aspecto limpio del habitáculo del coche, que todos los clientes adoraban, conservaba su forma. En la parte trasera, Audi sustituyó el parachoques para dar cabida a los dos tubos ovalados que sustituyeron al sistema de cuatro escapes de su hermano. Por último, como último detalle, las rejillas de ventilación que flanqueaban la fascia trasera lucían dos listones, haciendo eco de las tomas de aire delanteras.

Los clientes encontraron un interior forrado en cuero con asientos deportivos divididos por una consola central alta. Audi instaló allí un par de portavasos, el freno de mano y la palanca de cambios. En la consola central, el fabricante de automóviles instaló el sistema de información y entretenimiento con una pantalla a color que incluía navegación, mientras que frente al conductor había un panel de instrumentos de cuatro diales que presentaba una pantalla TFT adicional en el medio para la computadora de a bordo.

Detrás del habitáculo, el fabricante de automóviles colocó el nuevo motor V10 de 5,2 litros desarrollado en colaboración con Lamborghini. El motor era similar al instalado en la primera generación del Lamborghini Gallardo y proporcionaba 525 CV (518 hp) y 530 Nm (391 lb-ft) de par. La potencia llegaba a todas las curvas a través de una caja de cambios manual o automática de seis marchas. Pero aun así, los clientes preferían la versión manual, que proporcionaba una mejor experiencia de conducción que la lenta caja de cambios automática de un solo embrague.