2008 BMW X6 xDrive 30d 6AT AWD (235 HP)

La BMW ha introdotto la X6 nella sua gamma nel 2008 e ha conquistato il mercato con il suo SUV coupé dal design unico, che ha catalizzato l'attenzione dei clienti con il suo aspetto che o la si ama o la si odia.

La casa automobilistica tedesca ha realizzato la prima generazione della X6 basata sulla stessa piattaforma della seconda generazione della X5 (E70), e l'auto ha rappresentato una vera e propria rivoluzione per il segmento SUV. Inoltre, la BMW non la chiamava nemmeno SUV, bensì SAC, che stava per Sport Activity Coupe. A parte le sue fondamenta, il veicolo non condivideva alcun pannello della carrozzeria con la X5 e offriva alcune opzioni uniche, studiate appositamente per essa e non disponibili per la sua gemella. Tuttavia, il veicolo è arrivato in un momento difficile, proprio prima che la crisi finanziaria mondiale colpisse il segmento automobilistico. Ma il modello è sopravvissuto e ha prosperato.

Con il suo aspetto minaccioso e le sue grandi dimensioni, la X6 aveva un aspetto imponente sulla strada. I suoi fari dalla forma organica ricordavano un rapace e fiancheggiavano la griglia stretta. Sotto, la casa automobilistica offriva ai clienti l'opzione di un paraurti normale con una griglia inferiore dall'aspetto rettangolare o quella del pacchetto M che sfoggiava una presa d'aria trapezoidale fiancheggiata da prese d'aria sovradimensionate per i fendinebbia. Inoltre, la BMW aggiunse un elemento sottoscocca che imitava una piastra paramotore, sebbene l'auto non fosse destinata a un uso fuoristrada serio.

Dal suo profilo, la serra a forma di coupé della X6 creava un aspetto sportivo per il veicolo, sebbene la posizione alta non offrisse la stessa sensazione. Tuttavia, il parabrezza era ancora più inclinato rispetto alla X5. Sulla fascia posteriore, la casa automobilistica ha installato i fanali posteriori che si estendevano dal pannello metallico verticale del portellone posteriore inclinato verso i pannelli posteriori. Un paraurti spesso con un grembiule sottostante nascondeva gli scarichi, e il loro numero variava da due a quattro, a seconda della versione del motore, fiancheggiando un diffusore.

All'interno, la casa automobilistica ha creato un abitacolo a quattro posti senza possibilità di aggiungere un sedile posteriore per un terzo passeggero. Nella parte anteriore, i clienti hanno trovato sedili a secchiello con rinforzi alti, insoliti per SUV e crossover. Il conducente era di fronte a un pannello strumenti misto con grandi quadranti per tachimetro e contagiri affiancati dagli indicatori per il livello del carburante e la temperatura del motore e un LCD per informazioni aggiuntive. A seconda del motore e degli optional, è stato montato un volante con o senza paddle shifter. In cima alla consolle centrale, in un cluster separato, BMW ha installato il sistema di infotainment iDrive che era controllato tramite una manopola rotante posizionata sulla consolle centrale.

Sotto il cofano, la BMW ha installato una gamma di motori turbodiesel o benzina inline-six o V8, tutti abbinati a trasmissioni automatiche a sei velocità. Il sistema di trazione integrale era di serie su tutta la gamma ed era controllato elettronicamente per inviare la coppia maggiore alla ruota con la migliore trazione. Inoltre, il display LCD posizionato sul cruscotto poteva mostrare dove veniva inviata la coppia.