2010 Audi R8 GT 5.2L V10 FSI 6AT (560 HP)

Audi ascoltò i suoi clienti e nel 2010 produsse la R8 GT, una supercar pensata per la pista che poteva essere guidata avanti e indietro su ruote, senza bisogno di un rimorchio.

Creare un'auto che potesse comportarsi bene in pista e sulle strade normali è stata una sfida per Audi. L'ultima volta che ci è riuscita è stata con un'auto da rally, ed era un gioco completamente diverso. Questa volta, ha dovuto prendere la R8, renderla più leggera, veloce e potente, e comunque in grado di essere guidata comodamente sulle strade normali. Fortunatamente, la casa automobilistica tedesca aveva una vasta esperienza nel settore delle corse. Di conseguenza, ha utilizzato tecnologie e materiali specifici per ridurre di circa 100 chilogrammi (220 libbre) il peso della normale R8 V10. Inoltre, ha rimesso a punto il motore per un po' di grinta in più e le sospensioni per le attività in pista. Ultimo ma non meno importante, ha prodotto l'auto in sole 333 unità, ed erano disponibili solo quattro colori. Ovviamente, sono andati tutti a ruba.

La parte anteriore dell'auto presentava alcuni aggiornamenti rispetto alla R8 V10 standard. Audi ha installato una griglia singleframe nera affiancata da prese d'aria laterali grigio opaco che raffreddavano i dischi anteriori. Inoltre, la casa automobilistica ha aggiunto alette in fibra di carbonio sugli angoli del paraurti e un doppio spoiler sotto il grembiule.

Dal suo profilo, l'aspetto sorprendente delle calotte degli specchietti retrovisori in fibra di carbonio e del pannello dietro le portiere dicevano agli astanti che questa non era una normale R8. La prova di ciò erano i badge GT che adornavano i parafanghi anteriori al posto dei badge V10 della sua sorella più pesante. Dietro l'abitacolo, sul ponte, Audi ha installato un'ala fissa che ha sostituito quella retrattile del resto della gamma R8 Coupe. Questa soluzione ha creato un aspetto da supercar ancora migliore per la R8 e ha anche contribuito ad abbassare il peso complessivo dell'auto poiché i motori che sollevavano o abbassavano lo spoiler non erano più necessari e installati. Un altro dettaglio specifico della R8 GT riguardava gli scarichi, che erano rotondi anziché ovali come sulla R8 V10.

All'interno, la casa automobilistica ha dovuto prendere alcune decisioni difficili. Una delle più importanti è stata quella di sostituire i normali e comodi sedili sportivi della R8 normale e installarne di nuovi. Questi sedili sportivi in fibra di carbonio con poggiatesta integrati hanno consentito l'installazione di un'imbracatura a sei punti. Inoltre, sostituendo i sedili normali con questi, Audi ha risparmiato circa 31 chilogrammi (66 libbre). Inoltre, la casa automobilistica ha sostituito il parabrezza e il resto dei finestrini con policarbonato, riducendo ulteriormente il peso complessivo della R8 GT. Ma i clienti potevano comunque divertirsi a guidare l'auto su strade pubbliche poiché questo veicolo orientato alla pista era dotato di un sistema di infotainment MMI, alzacristalli e serrature elettriche e aria condizionata.

Il cuore pulsante della R8 GT era un motore a benzina V10 da 5,2 litri. Era imparentato con quello installato sulla Lamborghini Gallardo. In questa versione, produceva 560 CV (553 CV) invece dei 525 CV (518 CV) forniti dal normale R8 V10. La potenza arrivava in tutte le curve tramite un cambio manuale a sei marce o un cambio automatico a sei marce (monofrizione).