2010 Audi R8 GT 5.2L V10 FSI 6AT (560 HP)

Audi a écouté ses clients et a produit en 2010 la R8 GT, une supercar orientée piste qui pouvait être conduite aller-retour sur ses roues sans avoir besoin d'une remorque.

Créer une voiture capable de se comporter aussi bien sur piste que sur route était un défi pour Audi. La dernière fois qu'elle y est parvenue, c'était avec une voiture de rallye, et c'était une toute autre histoire. Cette fois, il fallait prendre la R8, la rendre plus légère, plus rapide et plus puissante, tout en restant confortable sur route. Heureusement, le constructeur allemand avait une vaste expérience dans le domaine de la course automobile. En conséquence, il a utilisé des technologies et des matériaux spécifiques pour réduire d'environ 100 kg le poids de la R8 V10 habituelle. De plus, il a recalibré le moteur pour plus de dynamisme et la suspension pour les activités sur piste. Enfin, la voiture n'a été produite qu'en 333 exemplaires, et il n'y avait que quatre couleurs disponibles. Évidemment, toutes se sont vendues comme des petits pains.

L'avant de la voiture a été amélioré par rapport à la R8 V10 standard. Audi a installé une calandre monobloc noire flanquée de prises d'air latérales gris mat qui refroidissaient les disques avant. De plus, le constructeur automobile a ajouté des ailerons en fibre de carbone sur les coins du pare-chocs et un double spoiler sous le tablier.

De profil, l'aspect frappant des coques de rétroviseurs en fibre de carbone et du panneau derrière les portes indiquait aux passants qu'il ne s'agissait pas d'une R8 ordinaire. La preuve en était les badges GT qui ornaient les ailes avant au lieu des badges V10 de sa jumelle plus lourde. Derrière l'habitacle, sur le pont, Audi a installé un aileron fixe qui a remplacé l'aile rétractable du reste de la gamme R8 Coupé. Cette solution a créé un aspect de supercar encore meilleur pour la R8 et a également contribué à réduire le poids global de la voiture puisque les moteurs qui relevaient ou abaissaient le spoiler n'étaient plus nécessaires et installés. Un autre détail spécifique à la R8 GT concernait les échappements, qui étaient ronds au lieu d'ovales comme sur la R8 V10.

À l’intérieur, le constructeur a dû prendre des décisions difficiles. L’une des plus importantes a été de remplacer les sièges sport confortables de la R8 standard par de nouveaux. Ces sièges sport en fibre de carbone avec appuie-tête intégrés permettaient l’installation d’un harnais à six points. De plus, en remplaçant les sièges standard par ceux-ci, Audi a économisé environ 31 kg. De plus, le constructeur a remplacé le pare-brise et le reste des vitres par du polycarbonate, réduisant encore le poids total de la R8 GT. Mais les clients pouvaient toujours profiter de la conduite de la voiture sur la voie publique puisque ce véhicule destiné à la piste était équipé d’un système d’infodivertissement MMI, de vitres et de serrures électriques et de la climatisation.

Le cœur battant de la R8 GT était un moteur à essence V10 de 5,2 litres. Il était apparenté à celui installé sur la Lamborghini Gallardo. Dans cette version, il produisait 560 ch (553 ch) au lieu des 525 ch (518 ch) fournis par le V10 de la R8 classique. La puissance était transmise dans tous les virages via une boîte manuelle à six vitesses ou une boîte automatique à six vitesses (simple embrayage).