2010 Audi R8 GT 5.2L V10 FSI 6AT (560 HP)

Audi escuchó a sus clientes y en 2010 produjo el R8 GT como un superdeportivo orientado a la pista que podía conducirse ida y vuelta a casa sobre sus ruedas sin necesidad de un remolque.

Para Audi fue todo un reto crear un coche que pudiera conducirse bien en una pista y en las calles normales. La última vez que lo hizo fue con un coche de rally, y fue un juego completamente diferente. Esta vez, tuvo que tomar el R8, hacerlo más ligero, más rápido y más potente, y aún así poder conducirse cómodamente en las calles normales. Afortunadamente, el fabricante de automóviles alemán tenía una amplia experiencia en la industria de las carreras. Como resultado, utilizó tecnologías y materiales específicos para reducir alrededor de 100 kilogramos (220 libras) del peso del R8 V10 normal. Además, reajustó el motor para obtener más potencia y la suspensión para las actividades en la pista de carreras. Por último, pero no por ello menos importante, produjo el coche en solo 333 unidades, y solo había cuatro colores disponibles para él. Obviamente, todos ellos se vendieron como pan caliente.

El frontal del coche presentaba algunas mejoras en comparación con el R8 V10 estándar. Audi instaló una parrilla Singleframe negra flanqueada por entradas de aire laterales en gris mate que refrigeraban los discos delanteros. Además, el fabricante de automóviles agregó aletas de fibra de carbono en las esquinas del parachoques y un alerón doble debajo del faldón.

De perfil, el llamativo aspecto de las carcasas de los retrovisores exteriores de fibra de carbono y el panel tras las puertas indicaban a los espectadores que no se trataba de un R8 normal. Prueba de ello eran las insignias GT que adornaban los guardabarros delanteros en lugar de las insignias V10 de su hermano mayor. Detrás del habitáculo, en la cubierta, Audi instaló un alerón fijo que sustituyó al retráctil del resto de la gama R8 Coupé. Esta solución creó un aspecto de superdeportivo aún mejor para el R8 y también ayudó a reducir el peso total del coche, ya que ya no eran necesarios los motores que subían o bajaban el alerón y se instalaron. Otro detalle específico del R8 GT fueron los escapes, que eran redondos en lugar de ovalados como en el R8 V10.

En el interior, el fabricante de automóviles tuvo que tomar algunas decisiones difíciles. Una de las más importantes fue sustituir los cómodos asientos deportivos del R8 estándar por unos nuevos. Estos asientos deportivos de fibra de carbono con reposacabezas integrados permitían la instalación de un arnés de seis puntos. Además, al sustituir los asientos estándar por estos, Audi ahorró unos 31 kilogramos (66 libras). Además, el fabricante de automóviles reemplazó el parabrisas y el resto de las ventanas por policarbonato, reduciendo aún más el peso total del R8 GT. Pero aún así, los clientes podían disfrutar de la conducción del automóvil en la vía pública, ya que este vehículo orientado a la pista venía equipado con un sistema de infoentretenimiento MMI, elevalunas y cerraduras eléctricos y aire acondicionado.

El corazón del R8 GT era un motor de gasolina V10 de 5,2 litros, emparentado con el que montaba el Lamborghini Gallardo. En esta versión, desarrollaba 560 CV (553 hp) en lugar de los 525 CV (518 hp) que ofrecía el V10 del R8 convencional. La potencia llegaba a todas las curvas mediante una transmisión manual de seis marchas o una automática de seis marchas (de un solo embrague).