2010 Audi R8 Spyder V10 5.2 V10 FSI 6MT (525 HP)

Audi era soddisfatta del successo della sua R8 sul mercato, soprattutto dopo il lancio della versione V10, per cui pensò che tagliare il tetto della sua supercar sarebbe stata una buona idea.

Audi si è guadagnata un posto al tavolo dei produttori di supercar con la versione coupé, ma non è bastato alla casa automobilistica tedesca. Quindi, dopo che la crisi finanziaria mondiale ha mostrato chiari segnali di rallentamento e il segmento automobilistico ha iniziato a riprendersi, ha lanciato la R8 Spyder come contendente contro altri veicoli costosi e ad alta potenza. Dopotutto, l'auto condivideva le sue basi con la Lamborghini Gallardo, che era anche offerta come veicolo decappottabile. Ma poiché Cabriolet suonava troppo banale, Audi ha utilizzato al suo posto il nome Spyder. Un nome che era considerato specifico per veicoli ad alta velocità, e la R8 corrispondeva perfettamente alla descrizione.

Nella parte anteriore, la casa automobilistica ha posizionato l'elemento distintivo specifico denominato griglia singleframe. L'ha circondata con una finitura cromata e l'ha adornata con una maglia in stile nido d'ape. L'intero assemblaggio era fiancheggiato dai fari a LED che sfoggiavano luci diurne simili a perle sui lati inferiore ed esterno. Sotto di essi, Audi ha installato le prese d'aria che raffreddavano i rotori anteriori e le ha decorate con due lamelle, specifiche per la versione V10 della R8.

Dal suo profilo, la R8 senza tetto presentava spessi montanti anteriori che fungevano anche da protezione in caso di ribaltamento. Creava anche una nuova area di stoccaggio dietro l'abitacolo per il tetto retrattile e lo copriva con un coperchio dal profilo aerodinamico che presentava due piccole protuberanze. A differenza della coupé, che presentava prese d'aria laterali in colori contrastanti, la R8 Spyder ne presentava di in tinta con la carrozzeria. Le forme ondulate complessive del veicolo si estendevano verso la parte posteriore e terminavano in una fascia posteriore quasi piatta e inclinata in avanti. Lì, la casa automobilistica installò i fanali posteriori con blocchi di luce rettangolari visibili al loro interno. Sotto il paraurti, l'auto presentava ampie prese d'aria di raffreddamento con due lamelle orizzontali e due verticali. Infine, sul lato inferiore del grembiule, che fiancheggiava il diffusore, c'erano due scarichi ovali.

All'interno, la decappottabile a due posti era dotata di sedili sportivi con aree rinforzate. Davanti al conducente c'era un quadro strumenti in stile binoculare con grandi quadranti per il tachimetro e il contagiri e più piccoli per gli indicatori della temperatura del liquido di raffreddamento e del livello del carburante. Inoltre, un display TFT rosso mostrava i dati del computer di bordo dell'auto. Audi installò un meccanismo elettrico per il tetto e il conducente poteva aprire o chiudere l'abitacolo in 19 secondi a velocità fino a 50 km/h (31 mph).

Dietro l'abitacolo e il vano del tetto retrattile, Audi ha installato il motore V10 da 5,2 litri. Grazie al suo sistema di iniezione diretta del carburante, forniva 525 CV (518 CV) che inviava in tutte le curve tramite un cambio manuale a sei marce o un automatico a sei marce.