2010 Audi R8 Spyder V10 5.2 V10 FSI 6MT (525 HP)

Audi était satisfait du succès de sa R8 sur le marché, surtout après le lancement de la version V10, et a donc considéré que couper le toit de sa supercar était une bonne idée.

Audi a gagné sa place parmi les constructeurs de supercars avec la version coupé, mais cela n'a pas suffi au constructeur allemand. Ainsi, après que la crise financière mondiale a montré des signes clairs de ralentissement et que le secteur automobile a commencé à rebondir, il a lancé la R8 Spyder comme concurrente d'autres véhicules puissants et coûteux. Après tout, la voiture partageait ses bases avec la Lamborghini Gallardo, qui était également proposée en version décapotable. Mais comme le nom Cabriolet sonnait trop banal, Audi a utilisé le nom Spyder à la place. Un nom considéré comme spécifique aux véhicules à grande vitesse, et la R8 correspondait parfaitement à cette description.

À l'avant, le constructeur a placé l'élément signature spécifique appelé calandre Singleframe. Il l'a entourée d'une garniture chromée et l'a ornée d'un maillage de type alvéolé. L'ensemble était flanqué des phares à LED qui arboraient des feux de jour nacrés sur leurs côtés inférieurs et extérieurs. Sous ceux-ci, Audi a installé les prises d'air qui refroidissaient les rotors avant et les a décorées de deux lamelles, spécifiques à la version à moteur V10 de la R8.

De profil, la R8 sans toit présentait d'épais montants A qui servaient également de protection en cas de retournement. Elle créait également un nouvel espace de rangement derrière l'habitacle pour le toit rétractable et le recouvrait d'un couvercle profilé aérodynamique avec deux petites bosses. Contrairement au coupé, qui présentait des prises d'air latérales de couleurs contrastées, la R8 Spyder en présentait de couleur carrosserie. Les formes ondulées générales du véhicule se prolongeaient vers l'arrière et se terminaient par un panneau arrière presque plat et incliné vers l'avant. C'est là que le constructeur automobile a installé les feux arrière avec des blocs lumineux rectangulaires visibles à l'intérieur. Sous le pare-chocs, la voiture présentait de larges bouches de refroidissement avec deux lamelles horizontales et deux verticales. Enfin, sur le côté inférieur du tablier, encadrant le diffuseur, se trouvaient deux échappements ovales.

À l'intérieur, le cabriolet deux places était équipé de sièges sport à rembourrage haut. Devant le conducteur se trouvait un combiné d'instruments de type binoculaire avec de grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours et de plus petits pour la température du liquide de refroidissement et le niveau de carburant. De plus, un écran TFT rouge affichait les données de l'ordinateur de bord de la voiture. Audi avait installé un mécanisme à commande électrique pour le toit, et le conducteur pouvait ouvrir ou fermer l'habitacle en 19 secondes à une vitesse allant jusqu'à 50 km/h.

Derrière l'habitacle et le toit ouvrant, Audi a installé le moteur V10 de 5,2 litres. Grâce à son système d'injection directe, il délivrait 525 ch (518 ch) qu'il transmettait dans tous les virages via une boîte manuelle ou automatique à six vitesses.