2010 Audi R8 Spyder V10 5.2 V10 FSI 6MT (525 HP)

Audi estaba contento con el éxito de su R8 en el mercado, especialmente después de lanzar la versión V10, por lo que consideró que cortar el techo de su superdeportivo era una buena idea.

Audi se hizo un hueco en la mesa de los fabricantes de superdeportivos con la versión coupé, pero eso no fue suficiente para el fabricante alemán. Así pues, después de que la crisis financiera mundial diera claros signos de desaceleración y el segmento automovilístico empezara a recuperarse, lanzó el R8 Spyder como contendiente a otros vehículos caros y de alta potencia. Al fin y al cabo, el coche compartía sus bases con el Lamborghini Gallardo, que también se ofrecía como vehículo descapotable. Pero como Cabriolet sonaba demasiado mundano, Audi utilizó en su lugar el nombre Spyder, una denominación que se consideraba específica para vehículos de alta velocidad, y el R8 encajaba perfectamente con la descripción.

En la parte delantera, la marca ha colocado el elemento característico de la marca, la parrilla Singleframe, que ha rodeado de una moldura cromada y la ha adornado con una malla de estilo huevera. Todo el conjunto está flanqueado por los faros LED, que lucen luces diurnas de efecto perlado en sus laterales inferiores y exteriores. Debajo de ellos, Audi ha instalado las tomas de aire que refrigeran los rotores delanteros y los ha decorado con dos lamas, específicas para la versión con motor V10 del R8.

De perfil, el R8 sin techo presentaba gruesos pilares A que también servían como protección en caso de vuelco. También creó un nuevo espacio de almacenamiento detrás de la cabina para el techo corredizo retráctil y lo cubrió con una tapa de perfil aerodinámico que presentaba dos pequeñas protuberancias. A diferencia del cupé, que presentaba tomas de aire laterales de colores contrastantes, el R8 Spyder presentaba tomas de aire del color de la carrocería. Las formas onduladas generales del vehículo se extendían hacia atrás y terminaban en una fascia trasera casi plana e inclinada hacia adelante. Allí, el fabricante de automóviles instaló los faros traseros con bloques de luz rectangulares visibles en su interior. Debajo del parachoques, el automóvil presentaba amplias salidas de aire con dos lamas horizontales y dos verticales. Finalmente, en el lado inferior del faldón, flanqueando el difusor, había dos escapes ovalados.

En el interior, el descapotable de dos plazas ofrecía asientos deportivos con zonas elevadas y acolchadas. Delante del conductor había un cuadro de instrumentos de estilo binocular con diales grandes para el velocímetro y el tacómetro y otros más pequeños para los indicadores de temperatura del refrigerante y nivel de combustible. Además, una pantalla TFT roja mostraba datos del ordenador de a bordo del coche. Audi instaló un mecanismo eléctrico para el techo, y el conductor podía abrir o cerrar la cabina en 19 segundos a velocidades de hasta 50 km/h (31 mph).

Detrás del habitáculo y del compartimento del techo retráctil, Audi instaló el motor V10 de 5,2 litros que, gracias a su sistema de inyección directa de combustible, proporcionaba 525 CV (518 hp) que enviaba a todas las curvas a través de una caja de cambios manual o automática de seis marchas.