2010 BMW 1 Series Coupe (E82) LCI 118d 6AT RWD (143 HP)

Nel 2010, la BMW ha apportato alla Serie 1 Coupé un ultimo aggiornamento per il modello 2012 prima di cambiare generazione nel 2013, aggiungendo modifiche significative ma impercettibili agli esterni, agli interni e sotto il cofano.

La casa automobilistica tedesca ha introdotto la Serie 3 nel 1975 come sostituto della gamma 02. Quella berlina compatta-executive è cresciuta di dimensioni nel corso degli anni. Nel 2010, la nota Bimmer era già un veicolo apprezzato ma costoso. Nel frattempo, la BMW ha cucinato e consegnato la Serie 1 come una cinque porte hatchback nel 2004 e poi come tre porte, coupé e decappottabile nel 2007. Questi avevano un prezzo inferiore rispetto alla sorella maggiore e la casa automobilistica ha affermato che era un legittimo successore della gamma 02 della fine degli anni '60 e dell'inizio degli anni '70. La coupé è stata accolta calorosamente dai clienti, sebbene le sue vendite non siano state significative. Di conseguenza, la casa automobilistica ha deciso di dare all'auto una seconda possibilità e, nonostante la crisi finanziaria mondiale che ha svuotato le tasche dei produttori di automobili, l'ha rinnovata sostanzialmente.

Nella parte anteriore, anche se i fari hanno mantenuto la loro forma e dimensione originali, l'interno è stato migliorato. Di conseguenza, la Serie 1 è stata dotata di fari allo xeno adattivi standard o disponibili, a seconda del motore. Inoltre, la casa automobilistica ha introdotto le luci di svolta per rendere più sicura la guida notturna. Un altro miglioramento significativo è stato notato nella parte inferiore del paraurti, dove BMW ha installato un grembiule ridisegnato. Presentava una presa d'aria trapezoidale capovolta al centro affiancata da funzionali prese d'aria laterali. Queste prendevano l'aria e la deviavano tramite prese d'aria all'interno dei passaruota per creare una cortina d'aria. Questa tecnica ha ridotto le turbolenze dell'aria e ha portato a un migliore coefficiente di resistenza.

Dal suo profilo, non ci sono stati aggiornamenti significativi per la BMW Serie 1 del 2012. Ma comunque, la casa automobilistica ha aggiunto minigonne laterali ridisegnate che presumibilmente hanno ridotto l'effetto suolo e hanno reso più fluido lo scorrimento dell'aria sotto il pavimento del veicolo. La casa automobilistica ha mantenuto alcune cose, come le lunghe porte senza telaio e il calcio Hofmeister arcuato nella parte posteriore della serra. Dietro, il ponte corto era adornato da un piccolo spoiler a labbro sul cofano del bagagliaio. A seconda della versione del motore, la Serie 1 presentava un singolo scarico ovale o doppio rotondo che raggiungeva il picco sotto il paraurti. Inoltre, la 135i ha ricevuto un kit aerodinamico M standard.

All'interno, la BMW Serie 1 del 2012 era offerta con rivestimenti in similpelle o in pregiata pelle Boston. Questa chicca non era disponibile per la maggior parte degli altri veicoli del segmento. Il cruscotto, d'altro canto, è rimasto sostanzialmente invariato. Presentava ancora lo stesso schermo di infotainment retrattile in cima alla consolle centrale, ma i comandi per il sistema HVAC erano integrati con materiali soft-touch. Tra i sedili anteriori rinforzati, la Serie 1 presentava una console centrale che ospitava il controller iDrive e la leva del cambio o il selettore delle marce, a seconda delle opzioni.

Tuttavia, i cambiamenti più significativi erano quelli che i clienti non potevano vedere ma potevano sentire. Le sospensioni riviste e il differenziale a controllo elettronico trasformarono la pocket rocket 135i in una vera auto sportiva. Inoltre, la BMW sostituì il motore a sei cilindri in linea precedentemente utilizzato per la 135i con una versione più recente denominata N55 (invece della precedente N54) e vendette anche una versione 135is che erogava 325 CV (320 CV).