2011 Audi R8 GT Spyder 5.2 V10 6AT (560 HP)

Tre anni dopo aver presentato la sua supercar R8, Audi ha spinto ancora più a fondo l'acceleratore e ha creato la versione GT, che nel 2011 è stata lanciata anche in versione decappottabile.

Con la finanza mondiale finalmente finita e il mercato delle auto costose in crescita, Audi ha osato di più e ha lanciato il veicolo più costoso della sua gamma: la R8 GT Spyder del 2011. L'ha presentata in occasione della 24 Ore di Le Mans, una gara che il marchio dei quattro anelli ha vinto cinque volte fino al 2010. Per coronare il tutto, ha aggiunto una sesta vittoria nel 2011. Il veicolo veloce era basato sulla R8 GT Coupé del 2010 e pesava 85 chilogrammi (187,39 libbre) in meno rispetto alla normale R8 V10 Spyder. Mentre il peso era essenziale per un veicolo scoperto orientato alla pista, anche la trasmissione, le sospensioni e gli interni hanno subito modifiche significative. Il risultato è stata un'auto che poteva essere guidata duramente su una pista da corsa o a un ritmo di traffico su strade normali. Di questa veloce decappottabile Audi ne sono stati costruiti solo 333 esemplari, tutti venduti con la stessa rapidità della R8 GT Coupé lanciata nel 2010.

Con una fascia anteriore che sfoggiava la stessa griglia singleframe nera della sua gemella Coupé, la R8 GT Spyder avvisava gli astanti che non era un'auto da passeggio. Le sue prese d'aria laterali necessarie per raffreddare i freni sfoggiano due listelli orizzontali grigio opaco. Per migliorare ulteriormente il carattere da gara dell'auto, Audi ha anche installato un set di alette in fibra di carbonio sugli angoli del paraurti e un doppio splitter nella parte inferiore del grembiule.

Dal suo profilo, l'auto sfoggiava i suoi stemmi GT rossi sui parafanghi anteriori, mentre i copri specchietti retrovisori in fibra di carbonio e gli steli cavi che li sostenevano adornavano le portiere. A differenza della Coupé, presentava prese d'aria laterali in tinta con la carrozzeria anziché in fibra di carbonio. Tuttavia, alcune altre parti della carrozzeria erano realizzate in CFRP (plastica rinforzata con fibra di carbonio), il che riduceva il peso dell'auto. Sul retro, sul ponte dietro il vano motore, Audi installò un'ala fissa che aumentava la deportanza. Non era solo per decorazione. Sulla fascia posteriore, la casa automobilistica piazzò un paraurti ridisegnato che presentava scarichi rotondi anziché ovali, come nella normale R10 Spyder.

L'abitacolo vantava una coppia di sedili sportivi in CFRP con poggiatesta integrati. Questi hanno ridotto il peso di 31,5 chilogrammi (69,45 libbre) rispetto a quelli lussuosi rivestiti in pelle della R8 V10. Inoltre, Audi ha installato quadranti bianchi con lancette rosse nel quadro strumenti per enfatizzare la destinazione sportiva dell'auto. Ma poiché l'auto doveva essere anche utilizzabile su strada, la casa automobilistica ha installato un'unità AC e un sistema di infotainment MMI. Di conseguenza, gli occupanti dell'auto potevano godersi il viaggio. Inoltre, non ha nemmeno rimosso il meccanismo elettrico che poteva aprire o chiudere il tettuccio retrattile.

Dietro l'abitacolo, la casa automobilistica ha installato una versione potenziata del motore aspirato da 5,2 litri offerto sulla R8 Coupe. Forniva 560 CV (553 CV), che inviava in tutte le curve tramite un cambio manuale a sei marce. Un cambio automatico a sei marce (monofrizione) era nell'elenco degli optional.