2011 Audi R8 GT Spyder 5.2 V10 6AT (560 HP)

Trois ans après avoir présenté sa supercar R8, Audi a appuyé encore plus fort sur la pédale minceur et a créé la version GT, qui est arrivée en 2011 avec une version à toit ouvert.

La crise financière mondiale étant enfin derrière nous et le marché des voitures de luxe en pleine croissance, Audi a osé plus que ça et a lancé le véhicule le plus cher de sa gamme : la R8 GT Spyder 2011. Elle l'a dévoilée à l'occasion des 24 heures du Mans, une course que la marque aux quatre anneaux a remportée cinq fois jusqu'en 2010. Pour couronner le tout, elle a ajouté une sixième victoire en 2011. Ce véhicule rapide était basé sur la R8 GT Coupé 2010 et pesait 85 kg de moins que la R8 V10 Spyder classique. Si le poids était essentiel pour un véhicule à toit ouvert destiné à la piste, la transmission, les suspensions et l'intérieur ont également subi des modifications importantes. Le résultat était une voiture qui pouvait être conduite à fond sur un circuit de course ou à un rythme de trafic sur des routes ordinaires. Audi n'a construit que 333 unités de ce cabriolet rapide, et toutes ont été vendues aussi vite que la R8 GT Coupé lancée en 2010.

Avec sa calandre monobloc noire, identique à celle de son homologue Coupé, la R8 GT Spyder avertissait les passants qu'elle n'était pas une routière. Ses écopes latérales, nécessaires au refroidissement des freins, arboraient deux lamelles horizontales gris mat. Pour renforcer encore le caractère de course de la voiture, Audi a également installé un ensemble d'ailettes en fibre de carbone sur les coins du pare-chocs et un double séparateur au bas du tablier.

De profil, la voiture arbore ses badges GT rouges sur les ailes avant, tandis que les coques de rétroviseurs en fibre de carbone et les tiges creuses qui les soutiennent ornent les portières. Contrairement au coupé, elle est dotée de prises d'air latérales de la couleur de la carrosserie au lieu de celles en fibre de carbone. Cependant, certaines autres pièces de carrosserie sont fabriquées en CFRP (plastique renforcé de fibres de carbone), ce qui réduit le poids de la voiture. À l'arrière, sur le pont derrière le compartiment moteur, Audi a installé une aile fixe qui augmente l'appui. Ce n'était pas seulement pour la décoration. Sur la face arrière, le constructeur automobile a placé un pare-chocs redessiné avec des échappements ronds au lieu d'ovales, comme dans la R10 Spyder classique.

L'habitacle était équipé de deux sièges sport en PRFC avec appuie-tête intégrés. Ils permettaient de gagner 31,5 kg par rapport aux luxueux sièges en cuir de la R8 V10. De plus, Audi a installé des cadrans blancs avec des aiguilles rouges dans le combiné d'instruments pour souligner la vocation sportive de la voiture. Mais comme la voiture devait également être utilisable sur route, le constructeur a installé une unité de climatisation et un système d'infodivertissement MMI. Ainsi, les passagers de la voiture pouvaient profiter de leur trajet. De plus, Audi n'a même pas supprimé le mécanisme à commande électrique qui permettait d'ouvrir ou de fermer le toit rétractable.

Derrière l'habitacle, le constructeur a installé une version améliorée du moteur atmosphérique de 5,2 litres proposé sur le coupé R8. Il délivrait 560 ch (553 ch), qu'il transmettait dans tous les virages via une boîte manuelle à six vitesses. Une boîte de vitesses automatisée à six rapports (à simple embrayage) figurait sur la liste des options.