2011 Audi R8 GT Spyder 5.2 V10 6AT (560 HP)

Tres años después de presentar su superdeportivo R8, Audi pisó el acelerador y creó la versión GT, que en 2011 llegó con una versión descapotable.

Con la crisis financiera mundial finalmente terminada y el mercado de autos caros en crecimiento, Audi se atrevió a más y lanzó el vehículo más caro de su gama: el R8 GT Spyder 2011. Lo presentó con motivo de las 24 Horas de Le Mans, una carrera que la marca de los cuatro aros ganó cinco veces hasta 2010. Para colmo, sumó una sexta victoria en 2011. El vehículo veloz estaba basado en el R8 GT Coupe 2010 y pesaba 85 kilogramos (187,39 libras) menos que el R8 V10 Spyder normal. Si bien el peso era esencial para un vehículo descapotable orientado a la pista, el tren motriz, las suspensiones y el interior también sufrieron modificaciones significativas. El resultado fue un automóvil que podía conducirse con fuerza en una pista de carreras o a ritmo de tráfico en carreteras normales. Audi fabricó sólo 333 unidades de este rapidísimo descapotable, y todas ellas se vendieron tan rápido como el R8 GT Coupé lanzado en 2010.

Con un frontal que lucía la misma parrilla monomarco negra que su hermano Coupé, el R8 GT Spyder advertía a los transeúntes de que no era un crucero de boulevard. Sus entradas de aire laterales, necesarias para enfriar los frenos, lucían dos listones horizontales de color gris mate. Para realzar aún más el carácter de competición del coche, Audi también instaló un conjunto de aletas de fibra de carbono en las esquinas del parachoques y un divisor doble en la parte inferior del faldón.

De perfil, el coche ostentaba sus emblemas GT en rojo en los guardabarros delanteros, mientras que las tapas de los retrovisores exteriores de fibra de carbono y los vástagos huecos que los sostenían adornaban las puertas. A diferencia del Coupé, presentaba tomas de aire laterales del color de la carrocería en lugar de las de fibra de carbono. Pero aun así, algunas otras piezas de la carrocería estaban hechas de CFRP (plástico reforzado con fibra de carbono), lo que reducía el peso del coche. En la parte trasera, en la plataforma detrás del compartimento del motor, Audi instaló un alerón fijo que aumentaba la carga aerodinámica. No era solo por decoración. En la fascia trasera, el fabricante de automóviles colocó un parachoques rediseñado que presentaba escapes redondos en lugar de ovalados, como en el R10 Spyder normal.

El habitáculo contaba con un par de asientos deportivos de CFRP con reposacabezas integrados, que reducían en 31,5 kilogramos el peso en comparación con los lujosos asientos tapizados en cuero del R8 V10. Además, Audi instaló diales blancos con agujas rojas en el cuadro de instrumentos para enfatizar el carácter deportivo del vehículo. Pero como el coche también debía poder circular por carretera, el fabricante de automóviles instaló un equipo de aire acondicionado y un sistema de infoentretenimiento MMI. Como resultado, los ocupantes del vehículo podían disfrutar del viaje. Además, no se eliminó el mecanismo eléctrico que podía abrir o cerrar la capota retráctil.

Detrás del habitáculo, el fabricante de automóviles instaló una versión potenciada del motor atmosférico de 5,2 litros que se ofrecía en el R8 Coupé. Proporcionaba 560 CV (553 hp), que se enviaban en todas las curvas a través de una caja de cambios manual de seis velocidades. Una caja de cambios automática (de un solo embrague) de seis velocidades estaba en la lista de opciones.