2011 BMW 1 Series (F20) 125d 8AT RWD (218 HP)

La BMW ha introdotto la seconda generazione della Serie 1 nel 2011, continuando a minacciare altri produttori di auto di lusso che hanno osato competere in questo segmento. Ma a differenza di tutti loro, la Bimmer era l'unica nella sua classe con una piattaforma a trazione posteriore, il che era un vantaggio e uno svantaggio allo stesso tempo.

Quando Audi lanciò sul mercato l'A3 negli anni '90, era quasi l'unica nel segmento. Mercedes-Benz aveva la Classe A, ma era un monovolume di piccole dimensioni, non una hatchback. Poi BMW si unì al carrozzone con la prima generazione della Serie 1 nel 2004 e cambiò le regole del gioco introducendo il veicolo premium di piccole dimensioni basato sulla trazione posteriore. E, quando ciò non fu abbastanza, portò in discussione le versioni a trazione integrale quando lanciò la seconda generazione della Serie 1, nota anche come F20.

Posizionare una fascia anteriore così grande su un veicolo piccolo non era considerato esattamente elegante, ma la BMW conosceva i suoi clienti e sapeva che volevano che la griglia a doppio rene fosse abbastanza grande da essere vista dagli altri conducenti negli specchietti retrovisori. Inoltre, il design dei fari seguiva lo stesso linguaggio di design del resto della gamma BMW, con lati interni stretti e le famose luci diurne "angel-eye" all'interno dei fari. Sul paraurti, a seconda della versione, la casa automobilistica tedesca installava una serie di prese d'aria sui lati dove erano montati i fendinebbia. Dai lati, il design della cabina arretrata era evidente grazie soprattutto al cofano lungo e basso, realizzato per ospitare motori a sei cilindri in linea sotto di esso. I pannelli delle porte scolpiti presentavano una linea ascendente che partiva dalle ruote anteriori e si estendeva sui montanti C. Infine, sul retro, la casa automobilistica creò un portellone posteriore inclinato in avanti adornato da un piccolo spoiler sul tetto in cima. A seconda della versione del motore, sotto il paraurti posteriore, la BMW installava un doppio o un singolo tubo di scarico.

All'interno, i posti migliori erano nella parte anteriore. Anche i modelli base presentavano sedili rinforzati e la casa automobilistica offriva la F20 con un set di sedili rinforzati alti nel pacchetto M, che presentava lunghezze regolabili e aree rinforzate alte. Davanti al conducente, il design del cruscotto era semplice e chiaro, con due quadranti per il contagiri e il tachimetro e due più piccoli per il livello del carburante e la temperatura del motore. Sulla consolle centrale, sempre a seconda delle opzioni, BMW posizionava lo schermo per l'unità di infotainment che poteva essere controllata tramite la manopola rotante alloggiata nella consolle centrale. Nella parte posteriore, c'era a malapena abbastanza spazio per le gambe per tre passeggeri posteriori, soprattutto perché il tunnel della trasmissione attraversava l'auto da davanti a dietro.

Sotto il cofano, la BMW ha installato un'ampia gamma di motori, sia a benzina che turbodiesel. Questi erano abbinati a cambi manuali a sei marce o, come optional, a un automatico a otto marce. A seconda della versione del motore, l'auto prometteva un'eccellente efficienza nei consumi e tanto divertimento al volante.