2011 Toyota Prius V/Prius+ 1.8 CVT (136 HP)

La Toyota cercò di ricavare più soldi dalla piattaforma sviluppata per la seconda generazione della Prius e presentò la Prius+, una monovolume a sette posti basata sulle stesse basi della sorella liftback.

Mentre la crisi finanziaria mondiale continuava a danneggiare le tasche delle case automobilistiche e i clienti, Toyota ha cercato di spingere di più sul mercato con la Prius+, nota anche come Prius V, in paesi specifici, dove la V stava per versatilità, secondo Toyota. Il nuovo modello era un minivan che sperava di conquistare i portafogli di quei clienti che avevano bisogno di un'auto a sette posti. Sfortunatamente per la casa automobilistica giapponese, questo segmento era ristretto e già affollato. Negli Stati Uniti, ogni casa automobilistica tradizionale ne aveva una, mentre in Europa, questo segmento era dominato da Renault. Inoltre, gli acquirenti del Vecchio Continente erano più propensi a optare per un veicolo turbodiesel piuttosto che uno ibrido, che costava di più e mancava di prestazioni. Tuttavia, l'auto è stata ben accolta in Giappone e negli Stati Uniti, dove sfoggiava la targa Prius V. È riuscita a vendere oltre 600.000 unità in cinque anni, il che è stato positivo per un veicolo del genere.

Era difficile non vedere il collegamento tra la Prius e la Prius+ a causa della sezione superiore a doppio arco dei suoi fari. D'altra parte, la sua griglia stretta ornata da una lamella orizzontale cromata ricordava la Corolla. Tuttavia, il paraurti inferiore mostrava un collegamento decisivo con la Prius grazie alla presa d'aria rettangolare fiancheggiata da prese d'aria verticali, che ospitavano i fendinebbia e gli indicatori di direzione.

Dal suo profilo, la Prius V presentava un muso corto e un parabrezza panoramico. La serra alta presentava una linea del tetto curva che scendeva leggermente verso la fine del veicolo e terminava con una caduta quasi verticale per il portellone posteriore. Gli sforzi della Toyota per migliorare l'aerodinamica del MPV sono stati notati nella parte posteriore, dove la casa automobilistica ha posizionato uno spoiler sul tetto. Dopo tutte le sue lotte, la casa automobilistica ha creato un minivan con un Cd di 0,29, che ha aiutato la Prius V a ottenere un'efficienza di carburante decente, anche se non significativamente migliore di quella che potrebbe ottenere un MPV turbodiesel europeo. Toyota ha capito l'importanza di un buon design, quindi ha cercato di creare un minivan più bello con la Prius V. Di conseguenza, l'ha dotata di cerchi in lega da 16 pollici con un'opzione per un set da 17 pollici. Per ospitare la terza fila di sedili, Toyota ha allungato il passo della Prius di tre pollici (8 cm). Infine, nella parte posteriore, i fanali posteriori a LED coperti da lenti trasparenti e con uno sfondo cromato assomigliavano a quelli della Prius normale.

Ma la vera importanza del veicolo si trovava all'interno. Lì, Toyota ha installato sedili anteriori alti per i due passeggeri, separati da una console centrale alta che ospitava un vano portaoggetti e un piccolo portabicchieri. Sulla consolle centrale, il produttore dell'auto ha posizionato un touchscreen da 6,5 pollici per il sistema di infotainment Entune, mentre accanto c'era il selettore del cambio, che sembrava la punta di una mazza da golf. Sul cruscotto, la casa automobilistica ha posizionato un pannello strumenti di forma rettangolare con un display a LED. Non sembrava moderno come quello montato sulla consolle centrale, ma era utile. Nella fila centrale, Toyota ha installato tre sedili singoli scorrevoli e reclinabili, dove quelli esterni potevano inclinarsi in avanti per facilitare l'ingresso e l'uscita di coloro che erano seduti dietro.

Sotto il cofano, Toyota ha installato un motore a benzina a ciclo Atkinson da 1,8 litri abbinato a un motore elettrico per una potenza totale di 134 CV (136 PS). L'intero gruppo propulsore è stato abbinato a un CVT a controllo elettronico che ha ottimizzato l'efficienza del carburante. Per quanto riguarda le prestazioni, era leggermente più lenta della sorella hatchback, ma abbastanza buona per la maggior parte dei viaggi e per l'immissione in autostrada.