2011 Toyota Prius V/Prius+ 1.8 CVT (136 HP)

Toyota intentó sacar más dinero de la plataforma desarrollada para la segunda generación del Prius y presentó el Prius+ como un monovolumen de siete plazas que se basaba en los mismos fundamentos que su hermano liftback.

Mientras la crisis financiera mundial seguía dañando los bolsillos y los clientes de las automotrices, Toyota intentó presionar más en el mercado con el Prius+, también conocido como Prius V, en países específicos, donde la V representaba versatilidad, según Toyota. El nuevo modelo era un monovolumen que esperaba ganarse las billeteras de aquellos clientes que necesitaban un automóvil de siete plazas. Desafortunadamente para el fabricante de automóviles japonés, este segmento era estrecho y ya estaba abarrotado. En los EE. UU., todos los fabricantes de automóviles convencionales tenían uno, mientras que en Europa, este segmento estaba dominado por Renault. Además, los compradores del Viejo Continente estaban más interesados en optar por un vehículo turbodiésel en lugar de uno híbrido, que costaba más y carecía de rendimiento. Aun así, el automóvil fue bien recibido en Japón y los EE. UU., donde lucía la placa de identificación Prius V. Logró vender más de 600.000 unidades en cinco años, lo cual fue bueno para un vehículo de este tipo.

Resultaba difícil no ver la conexión entre el Prius y el Prius+ debido a la sección superior de doble arco de sus faros. Por otro lado, su estrecha parrilla adornada por una lama horizontal cromada recordaba al Corolla. Sin embargo, el paragolpes inferior mostraba una conexión decisiva con el Prius gracias a la entrada de aire rectangular flanqueada por tomas de aire verticales, que albergaban los faros antiniebla y los intermitentes.

De perfil, el Prius V presentaba un morro corto y un parabrisas panorámico. El habitáculo alto presentaba una línea de techo curva que descendía ligeramente hacia el final del vehículo y terminaba con una caída casi vertical para el portón trasero. Los esfuerzos de Toyota por mejorar la aerodinámica del monovolumen se notaron en la parte trasera, donde el fabricante de automóviles colocó un alerón en el techo. Después de todos sus esfuerzos, el fabricante de automóviles creó un monovolumen con un coeficiente de compresión Cx de 0,29, lo que ayudó al Prius V a obtener una eficiencia de combustible decente, aunque no significativamente mejor que la que podría obtener un monovolumen turbodiésel europeo. Toyota entendió la importancia de un buen diseño, por lo que intentó crear un monovolumen más atractivo con el Prius V. Como resultado, lo equipó con llantas de aleación de 16 pulgadas con una opción de un juego de 17 pulgadas. Para acomodar la tercera fila de asientos, Toyota alargó la distancia entre ejes del Prius en tres pulgadas (8 cm). Finalmente, en la parte trasera, los faros traseros LED cubiertos con lentes transparentes y con un fondo cromado se parecían a los del Prius normal.

Pero la verdadera importancia del vehículo se encontraba en el interior. Allí, Toyota instaló asientos elevados en la parte delantera para los dos pasajeros, separados por una consola central alta que albergaba un área de almacenamiento y un pequeño portavasos. En la consola central, el fabricante de automóviles colocó una pantalla táctil de 6,5 pulgadas para el sistema de información y entretenimiento Entune, mientras que al lado estaba el selector de marchas, que parecía la punta de un palo de golf. En el tablero, el fabricante de automóviles colocó un panel de instrumentos de forma rectangular con una pantalla LED. No parecía tan moderno como el instalado en la consola central, pero era útil. En la fila central, Toyota instaló tres asientos individuales deslizantes y reclinables, donde los exteriores podían inclinarse hacia adelante para facilitar la entrada y salida de los sentados en la parte trasera.

Debajo del capó, Toyota instaló un motor de gasolina de ciclo Atkinson de 1,8 litros acoplado a un motor eléctrico para una potencia total de 134 hp (136 PS). Todo el conjunto de potencia estaba acoplado a una CVT controlada electrónicamente que optimizaba la eficiencia del combustible. En cuanto al rendimiento, era ligeramente más lento que su hermano hatchback, pero lo suficientemente bueno para la mayoría de los viajes y las incorporaciones a la autopista.