2011 Toyota Prius V/Prius+ 1.8 CVT (136 HP)

Toyota a essayé d'obtenir plus d'argent de la plate-forme développée pour la deuxième génération de la Prius et a présenté la Prius+ comme un monospace à sept places qui s'appuyait sur les mêmes bases que son frère à hayon.

Alors que la crise financière mondiale continuait de faire des ravages dans les portefeuilles des constructeurs automobiles et des clients, Toyota a tenté de faire pression sur le marché avec la Prius+, également connue sous le nom de Prius V, dans certains pays, où le V signifiait polyvalence, selon Toyota. Le nouveau modèle était un monospace qui espérait conquérir le portefeuille des clients qui avaient besoin d'une voiture à sept places. Malheureusement pour le constructeur japonais, ce segment était étroit et déjà encombré. Aux États-Unis, tous les grands constructeurs automobiles en avaient un, tandis qu'en Europe, ce segment était dominé par Renault. De plus, les acheteurs du Vieux Continent étaient plus enclins à opter pour un véhicule turbodiesel plutôt que pour un véhicule hybride, plus cher et moins performant. Malgré tout, la voiture a été bien accueillie au Japon et aux États-Unis, où elle arborait le nom de Prius V. Elle a réussi à se vendre à plus de 600 000 unités en cinq ans, ce qui était une bonne chose pour un tel véhicule.

Il était difficile de ne pas voir le lien entre la Prius et la Prius+ en raison de la partie supérieure à double arche de ses phares. En revanche, sa calandre étroite ornée d'une barre horizontale chromée rappelait celle de la Corolla. En revanche, le pare-chocs inférieur montrait un lien décisif avec la Prius grâce à la prise d'air rectangulaire flanquée d'écopes verticales, qui abritaient les antibrouillards et les clignotants.

De profil, la Prius V se caractérisait par un nez court et un pare-brise panoramique. La grande verrière présentait une ligne de toit incurvée qui descendait légèrement vers l'extrémité du véhicule et se terminait par une chute presque verticale du hayon. Les efforts de Toyota pour améliorer l'aérodynamisme du monospace se remarquaient à l'arrière, où le constructeur automobile avait placé un aileron de toit. Après toutes ses difficultés, le constructeur automobile a créé un monospace avec un Cx de 0,29, ce qui a permis à la Prius V d'obtenir une efficacité énergétique décente, bien que pas significativement meilleure que celle d'un monospace turbodiesel européen. Toyota a compris l'importance d'un bon design, c'est pourquoi elle a essayé de créer un monospace plus esthétique avec la Prius V. En conséquence, elle l'a équipée de jantes en alliage de 16 pouces avec une option pour un jeu de 17 pouces. Pour accueillir la troisième rangée de sièges, Toyota a allongé l'empattement de la Prius de trois pouces (8 cm). Enfin, à l'arrière, les feux arrière à LED recouverts de lentilles transparentes et arborant un fond chromé ressemblaient à ceux de la Prius classique.

Mais l'essentiel du véhicule se trouve à l'intérieur. Toyota y a installé des sièges surélevés à l'avant pour les deux passagers, séparés par une haute console centrale qui abrite un espace de rangement et un petit porte-gobelet. Sur la console centrale, le constructeur automobile a placé un écran tactile de 6,5 pouces pour le système d'infodivertissement Entune, tandis qu'à côté se trouve le sélecteur de vitesse, qui ressemble à l'extrémité d'un club de golf. Sur le tableau de bord, le constructeur automobile a placé un tableau de bord de forme rectangulaire avec un écran LED. Il n'a pas l'air aussi moderne que celui installé sur la console centrale, mais il est utile. Dans la rangée du milieu, Toyota a installé trois sièges individuels coulissants et inclinables, dont les sièges extérieurs peuvent s'incliner vers l'avant pour faciliter l'entrée et la sortie des personnes assises à l'arrière.

Sous le capot, Toyota a installé un moteur à essence à cycle Atkinson de 1,8 litre couplé à un moteur électrique pour une puissance totale de 134 ch (136 PS). L'ensemble de la puissance était couplé à une CVT à commande électronique qui optimisait le rendement énergétique. En ce qui concerne les performances, il était légèrement plus lent que son jumeau à hayon, mais suffisamment bon pour la plupart des déplacements et des intégrations sur autoroute.