2012 BMW 3 Series Touring (F31) 325d 6MT AWD (218 HP)

La BMW ha atteso sei mesi tra il lancio della sesta generazione della Serie 3 Berlina e della station wagon, tradizionalmente chiamata Touring in Europa o Sports Wagon negli USA

La casa automobilistica tedesca voleva tenere i suoi clienti sulle spine e ha rilasciato le prime immagini della BMW Serie 3 Touring del 2012, nota come F31 nella codifica di fabbrica, a maggio 2012. Tuttavia, la data di lancio ufficiale è arrivata nell'autunno del 2012 per il mercato europeo e nella primavera del 2013 per i clienti statunitensi. Mentre la maggior parte dei dettagli estetici e ingegneristici erano già noti, la casa automobilistica ha comunque tenuto qualche asso nella manica. Ad esempio, insolitamente per il marchio tedesco, la station wagon aveva un passo leggermente più lungo e una lunghezza complessiva, il che consentiva all'auto di offrire più spazio per le gambe. Inoltre, era disponibile con un tetto panoramico in vetro che poteva essere parzialmente aperto, una caratteristica non offerta per la berlina.

Nella parte anteriore, la BMW Serie 3 Touring del 2012 condivideva le sue parti con la sorella berlina. I fari dall'aspetto arrabbiato con i lati interni più stretti creavano un atteggiamento più aggressivo per il veicolo. Inoltre, la griglia a doppio rene era più larga e aveva un bordo cromato spesso che la circondava. Sul lato inferiore del paraurti, a seconda della versione e degli optional, la casa automobilistica ha installato un'ampia presa d'aria o una con un aspetto sportivo, parte del pacchetto M Sport. Questo presentava un paio di prese d'aria laterali fiancheggiate da una sezione centrale con una griglia in stile nido d'ape.

Dal suo profilo, la Serie 3 Touring condivideva le stesse parti della sua gemella berlina fino ai montanti B. A differenza di questa, il tetto lungo era esteso sopra lo spazio del bagagliaio ed era leggermente inclinato verso il basso. Terminava in un portellone posteriore inclinato in avanti. Il passo più lungo di 50 mm (2 pollici) e le porte posteriori ridisegnate hanno reso più facile l'ingresso e l'uscita per i passeggeri seduti dietro. Inoltre, lo sbalzo posteriore è stato esteso. Di conseguenza, la Touring era più lunga di 97 mm (3,8 pollici) rispetto alla sua compagna di scuderia berlina. I fanali posteriori a L seguivano il linguaggio di design della casa automobilistica e si estendevano sul portellone posteriore dai pannelli laterali. Come tutti i precedenti modelli Serie 3 Touring, la F31 presentava un lunotto posteriore apribile in modo indipendente, consentendo ai clienti di riporre piccoli oggetti nel bagagliaio senza aprire l'intero portellone posteriore.

All'interno, la BMW ha installato un abitacolo premium con un cruscotto piatto e basso che sfoggia il display di controllo da 8,8 pollici per il sistema di infotainment posizionato in cima alla consolle centrale. Può essere facilmente controllato tramite una manopola rotante disponibile con un touchpad posizionato tra i sedili anteriori sulla consolle centrale. Un'altra novità per l'auto è stata l'unità head-up display a colori che proiettava informazioni essenziali direttamente sul parabrezza di fronte al conducente. Queste parti erano condivise con la Serie 3 Sedan. La differenza più significativa era nella parte posteriore. Grazie al passo più lungo, la BMW ha aggiunto 17 mm (0,7 pollici) per lo spazio per le ginocchia. Tuttavia, a causa dell'alto tunnel di trasmissione, mettere tre adulti nella parte posteriore sul sedile della panca ripiegabile (40/20/40) era una sfida. Grazie a questo sistema e allo sbalzo posteriore esteso, l'area di stoccaggio della BMW Serie 3 Touring del 2012 potrebbe essere aumentata da 495 litri (17,5 piedi cubi) a 1.500 litri (53 piedi cubi).

BMW aveva capito la necessità di motori potenti nella sua gamma, ma sapeva che alcuni clienti non erano guidatori veloci. Di conseguenza, oltre al più potente propulsore turbocompresso in linea a sei cilindri, la casa automobilistica offriva anche propulsori turbodiesel a basso consumo di carburante con quattro o sei cilindri. Alcune versioni erano disponibili con un sistema di trazione integrale. La potenza andava al posteriore o in tutte le curve tramite un cambio manuale a sei marce o un cambio automatico a otto marce.