2013 Acura RLX 3.5L V6 AWD (377 HP)

Dopo la deludente RL, che è stata l'Acura meno venduta fino al 2013, la RLX è arrivata a sorpresa, pronta a rilanciarsi sul mercato delle auto di lusso.

Presentata come modello dell'anno 2014, la RLX è stata dotata di molte caratteristiche standard e di una nuova immagine creata per stupire. Inoltre, gli interni dell'auto sono stati migliorati con molte caratteristiche tecnologiche e, grazie al passo aumentato rispetto alla RL, ha offerto più spazio all'interno dell'abitacolo. Ultimo ma non meno importante, la casa automobilistica giapponese ha installato un nuovo motore V6 sotto il cofano dell'auto.

La parte anteriore del veicolo mostrava il già noto scudo Acura sulla griglia larga, con finiture cromate. Era affiancato da fari a LED standard che sfoggiavano un design arretrato, con alcuni angoli acuti che collegavano le linee curve dei fari. Dal profilo, i passaruota svasati erano ben collegati al resto del veicolo, con le linee scolpite che continuavano sulle portiere verso la parte posteriore dell'auto. Infine, sulla fascia posteriore, la casa automobilistica ha installato luci posteriori a LED.

All'interno, è stata una piacevole sorpresa, perché era dotata di tutta la tecnologia disponibile. Sulla consolle centrale, la casa automobilistica ha posizionato un touchscreen da 8" per l'impianto HVAC e audio, mentre un secondo display da 8" utilizzato solo per la navigazione è stato installato sopra, in un cluster separato, in cima al cruscotto. Il conducente poteva godere della disposizione chiara del quadro strumenti, una caratteristica già comune per la maggior parte delle Acura. C'era abbastanza spazio per cinque passeggeri, con sedili anteriori rinforzati e un'ampia panca nella parte posteriore. Poiché la RLX non era disponibile con un sistema di trazione integrale, il tunnel centrale non era più così grande.

Sotto il cofano, Acura ha installato una versione riqualificata del motore della famiglia J. Il propulsore V6 era alimentato da un sistema a iniezione diretta e i 310 CV venivano inviati alle ruote anteriori tramite un cambio automatico a sei velocità.