2013 Acura RLX 3.5L V6 AWD (377 HP)

Después del decepcionante RL, que fue el Acura menos vendido hasta 2013, llegó el RLX como sorpresa, listo para contraatacar en el mercado de autos premium.

El RLX, presentado en el año 2014, viene equipado con muchas características estándar y una nueva imagen diseñada para impresionar. Además, el interior del vehículo se actualizó con muchas características tecnológicas y, gracias a la mayor distancia entre ejes en comparación con el RL, ofrece más espacio en el interior de su cabina. Por último, pero no por ello menos importante, el fabricante japonés instaló un nuevo motor V6 debajo del capó del vehículo.

El frontal del vehículo mostraba el ya conocido escudo de Acura sobre la amplia parrilla, con molduras cromadas sobre ella. Estaba flanqueado por faros LED de serie que lucían un diseño en flecha, con algunas esquinas afiladas que conectaban las líneas curvas de los faros. De perfil, los pasos de rueda ensanchados se conectaban muy bien con el resto del vehículo, con las líneas esculpidas que continuaban en las puertas hacia la parte trasera del coche. Por último, en la fascia trasera, el fabricante de automóviles instaló luces traseras LED.

En el interior, fue una grata sorpresa, ya que venía equipado con toda la tecnología disponible. En la consola central, el fabricante de automóviles colocó una pantalla táctil de 8" para el sistema de climatización y sonido, mientras que una segunda pantalla de 8" utilizada únicamente para la navegación se instaló encima, en un grupo separado, sobre el tablero. El conductor podía disfrutar de la disposición clara del grupo de instrumentos, una característica ya común en la mayoría de los Acura. Había espacio suficiente para cinco pasajeros, con asientos delanteros reforzados y un banco ancho en la parte trasera. Como el RLX no estaba disponible con un sistema de tracción total, el túnel central ya no era tan grande.

Bajo el capó, Acura instaló una versión rediseñada del motor de la familia J. El motor V6 se alimentaba mediante un sistema de inyección directa y los 310 CV se enviaban a las ruedas delanteras a través de una caja de cambios automática de seis velocidades.