Begijnhof, 8000 Brugge, Belgium
- Cambio Automatico a 7 marce
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- Trazione Trazione posteriore
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- Chilometraggio n.d.
All'inizio del 2012, Audi ha presentato una versione evoluta della TTS Roadster, modello del 2013, che offre maggiore potenza e un look rivisitato per…
All'inizio del 2012, Audi ha presentato una versione evoluta della TTS Roadster, modello del 2013, che offre maggiore potenza e un look rivisitato per la sua roadster compatta.
Grazie alla crescente domanda di veicoli sportivi compatti premium, Audi ha fatto centro con la TT e la TT Roadster. Ma presto i suoi clienti hanno chiesto di più. Poi sono arrivate sul mercato le versioni TTS e TTS Plus.
Con la sua posizione aggressiva e l'aspetto unico del paraurti anteriore e del grembiule, la roadster TTS RS Plus era una promessa di prestazioni. Gli accenti argentati sullo spoiler inferiore e la griglia a maglie con motivo a diamante fiancheggiata da due grandi prese d'aria erano unici per questa versione. Come ogni modello RS, sfoggiava gli specchietti delle portiere color argento opaco, mentre sul retro, un'ala fissa adornava il cofano del bagagliaio. Curiosamente, non c'erano minigonne laterali specifiche per questo, ma aggiungeva cerchi in lega leggera da 19" di serie. Ultimo ma non meno importante, un set di scarichi ovali spuntava dal grembiule posteriore.
L'abitacolo era adatto a due occupanti su un set di sedili sportivi a secchiello con alte aree di rinforzo. I roll-bar dietro i sedili erano simili a quelli installati sul resto della gamma TT Roadster. Ulteriori badge e loghi apparivano sui sedili, nel tachimetro e sui battitacco. Il sistema informativo del conducente era specifico per la RS e presentava un indicatore della pressione di sovralimentazione del turbo, la temperatura dell'olio e un cronometro.
La RS montava un motore turbocompresso da 2,5 litri che produceva 335 CV. Il motore era abbinato a un cambio manuale a 6 marce o a un cambio automatico S-tronic a sette marce (doppia frizione) e la potenza veniva trasmessa in tutte le curve. Per i freni, la casa automobilistica impiegò pinze fisse a quattro pistoncini e rotori perforati sull'asse anteriore.
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