2013 Chevrolet Camaro Convertible 6.2L V8 6MT RWD (406 HP)

La Chevrolet ha rinnovato la quinta generazione della Camaro in entrambe le versioni, coupé e decappottabile, presentandola sul continente europeo al Salone Internazionale dell'Automobile di Francoforte del 2013.

La casa automobilistica americana ha introdotto la quinta generazione della Camaro nel 2009 per l'anno modello 2010, riaccendendo la passione dei clienti per le pony e le muscle car. Il nuovo modello è arrivato al momento giusto, quando il mondo ha iniziato a riprendersi dalla crisi finanziaria. Di conseguenza, la Camaro, nelle sue forme decappottabile e coupé, ha ottenuto buoni risultati. Sfortunatamente, non è riuscita a superare il traguardo delle 100.000 unità/anno. Tuttavia, con consegne costanti di oltre 80.000 unità all'anno, è rimasta nei cuori e nelle menti delle persone. Negli Stati Uniti, il marchio del papillon aveva già introdotto diversi aggiornamenti tra il 2010 e il 2013, ma ora era il momento di un grande aggiornamento. Stranamente, però, la casa automobilistica ha scelto l'Europa per mostrarlo, anche se il modello era più attraente per gli acquirenti americani.

Anche se non mostrava la sua età, la Camaro aveva bisogno di alcuni ritocchi e aggiornamenti sia all'esterno, sia all'interno, sia al motore. Dall'esterno, il modello rinnovato presentava una fascia anteriore più ampia con fari rotondi incassati che fiancheggiavano l'ampia griglia nera, che era anche più stretta di prima. Inoltre, la casa automobilistica aggiunse una presa d'aria funzionale sul cofano che aiutava a raffreddare il motore e riduceva la portanza aerodinamica. Dal suo profilo, la forma bassa del veicolo rimaneva simile alla sua versione non rinnovata, con una presa d'aria finta a tre stecche davanti ai passaruota posteriori sul pannello laterale. I clienti potevano coprire e scoprire l'abitacolo sganciando manualmente la capote e quindi premendo un pulsante per ritrarla dietro i sedili posteriori. Di conseguenza, quando la capote era abbassata, a parte i montanti anteriori, non c'era nulla che interrompesse la linea dell'auto sopra la linea di cintura. Infine, nella parte posteriore, l'auto presentava ampi fanali posteriori orizzontali e uno spoiler a labbro sul cofano del bagagliaio. Lo spoiler nascondeva anche l'antenna dell'unità di infotainment.

All'interno, il team di progettazione della casa automobilistica ha lavorato duramente e ha rimodellato l'abitacolo. Ha installato un nuovo touchscreen da sette pollici sulla consolle centrale per il sistema di infotainment. I sedili anteriori rinforzati erano disponibili con rivestimenti in pelle sintetica. Erano separati da un'alta consolle centrale che ospitava un bracciolo con vano portaoggetti sottostante, la leva del cambio e il freno a mano manuale. Davanti al conducente c'era il quadro strumenti con due grandi quadranti per il tachimetro e il contagiri che fiancheggiavano un display TFT. Nella parte posteriore, la Camaro aveva abbastanza spazio per due passeggeri sul sedile a panca, anche se lo spazio per le gambe non era buono come nella versione coupé.

Sotto il cofano, la Chevrolet ha installato una gamma di motori a benzina con sei o otto cilindri abbinati a un cambio manuale a sei marce o a un cambio automatico a sei marce. Le versioni dotate di trasmissioni automatiche presentavano una gestione attiva del carburante e una fasatura delle camme per aumentare l'efficienza del carburante.