2013 Chevrolet Camaro Convertible 6.2L V8 6MT RWD (406 HP)

Chevrolet a rafraîchi la cinquième génération de la Camaro dans ses deux versions, coupé et cabriolet, en la dévoilant sur le continent européen au Salon international de l'automobile de Francfort 2013.

Le constructeur automobile américain a présenté la cinquième génération de la Camaro en 2009 pour l'année modèle 2010, ravivant la passion des clients pour les pony et les muscle cars. Le nouveau modèle est arrivé au bon moment, alors que le monde commençait à se remettre de la crise financière. En conséquence, la Camaro, dans ses versions décapotable et coupé, a obtenu de bons résultats. Malheureusement, elle n'a pas pu dépasser la barre des 100 000 unités par an. Malgré tout, avec des livraisons constantes de plus de 80 000 unités par an, elle est restée dans le cœur et l'esprit des gens. Aux États-Unis, la marque au nœud papillon avait déjà présenté plusieurs mises à jour entre 2010 et 2013, mais il était désormais temps de procéder à un grand rafraîchissement. Curieusement, le constructeur automobile a choisi l'Europe pour le présenter, même si le modèle était plus attrayant pour les acheteurs américains.

Même si elle ne montrait pas son âge, la Camaro avait besoin de quelques ajustements et mises à niveau à la fois sur l'extérieur, l'intérieur et le moteur. De l'extérieur, le modèle restylé présentait une face avant plus large avec des phares ronds encastrés qui encadraient la large calandre noire, qui était également plus étroite qu'auparavant. De plus, le constructeur automobile a ajouté une prise d'air fonctionnelle sur le capot qui a aidé à refroidir le moteur et à réduire la portance aérodynamique. De profil, la forme basse du véhicule est restée similaire à sa version non restylée, avec une fausse prise d'air à trois lamelles devant les passages de roue arrière sur le panneau de custode. Les clients pouvaient couvrir et découvrir l'habitacle en déverrouillant manuellement le toit en tissu, puis en appuyant sur un bouton pour le rétracter derrière les sièges arrière. En conséquence, lorsque le toit était abaissé, à part les montants A, rien n'interrompait la ligne de la voiture au-dessus de la taille. Enfin, à l'arrière, la voiture était dotée de larges feux arrière horizontaux et d'un becquet sur le couvercle du coffre. Le spoiler dissimulait également l'antenne de l'unité d'infodivertissement.

À l'intérieur, l'équipe de design du constructeur a travaillé dur et a remodelé l'habitacle. Elle a installé un nouvel écran tactile de sept pouces sur la console centrale pour le système d'infodivertissement. Les sièges avant renforcés étaient disponibles avec une sellerie en cuir synthétique. Ils étaient séparés par une haute console centrale qui abritait un accoudoir avec un espace de rangement en dessous, le levier de vitesses et le frein à main manuel. Devant le conducteur se trouvait le groupe d'instruments avec deux grands cadrans pour le compteur de vitesse et le compte-tours qui encadraient un écran TFT. À l'arrière, la Camaro avait suffisamment de place pour deux passagers sur la banquette, bien que l'espace pour les jambes ne soit pas aussi bon que dans la version coupé.

Sous le capot, Chevrolet a installé une gamme de moteurs à essence à six ou huit cylindres couplés à une boîte manuelle ou automatique à six vitesses. Les versions équipées de transmissions automatiques étaient dotées d'une gestion active du carburant et d'un déphasage des cames pour augmenter le rendement énergétique.