2013 Citroen C4 Picasso 1.6L THP 6MT FWD (155 HP)

Nel 2013, Citroën ha presentato la seconda generazione della C4 Picasso, realizzando un monovolume basato sulla piattaforma modulare EMP2 del Gruppo PSA, nel tentativo di convincere i clienti che i monovolume valevano la pena di essere acquistati.

Mentre sempre più clienti iniziavano a cercare crossover e monovolume, Citroen manteneva la sua idea che i monovolume fossero eccellenti veicoli per il trasporto di famiglie. In un certo senso, avevano ragione, ma lo avevano anche i clienti che potevano scegliere qualcosa di più adatto alle loro esigenze. Avevano capito che la maggior parte delle volte non avevano bisogno di tutto quello spazio e consideravano che una maggiore altezza da terra e un bagagliaio abbastanza grande avrebbero potuto aiutarli meglio quando facevano shopping, andavano in campeggio o facevano viaggi attraverso il paese. Questo era solo uno dei motivi per cui questo segmento si era ridotto. In questo segmento, Renault era l'unica casa automobilistica che era riuscita a ottenere una fetta più grande del mercato, mentre Citroen cercava di recuperare. Inoltre, diverse case automobilistiche nel segmento potevano fornire veicoli simili basati su piattaforme compatte o scalabili.

La parte anteriore dell'auto sfoggiava un nuovo design con sottili luci diurne a LED posizionate sopra i fari, che erano installati nel paraurti. Più in basso, nel grembiule, i clienti avevano la possibilità di equipaggiare la C4 Picasso con un set di fendinebbia che fiancheggiavano l'ampia griglia esagonale. Per il modello del 2013, la C4 Picasso offriva ai clienti un veicolo con un'area vetrata impressionantemente ampia. Oltre al parabrezza panoramico, l'auto presentava un set di finestrini triangolari tra i montanti anteriori e le portiere anteriori, il che era in qualche modo insolito. Tuttavia, era una buona cosa poiché migliorava la visibilità del conducente. Nella parte posteriore, la casa automobilistica installò un set aggiuntivo di finestrini dietro le portiere posteriori, che, insieme all'area vetrata posteriore del portellone, aumentarono il numero totale di finestrini a dieci. Per un'auto europea, era molto.

Ma chi era all'interno dell'abitacolo poteva godere di un'eccellente visuale dell'esterno. Nella parte anteriore, Citroen aveva installato sedili più alti per offrire agli occupanti una migliore visibilità verso l'esterno. Il cruscotto sfoggiava forme arrotondate e un quadro strumenti montato al centro che poteva essere visto da chi era seduto dietro. Sotto, sulla consolle centrale, la casa automobilistica francese offriva l'opzione per un sistema di infotainment avanzato che comprendeva la navigazione ma che montava i modelli base solo con uno stereo CD. Il conducente era separato dai passeggeri laterali da una console centrale che ospitava la leva del cambio. La C4 Picasso non poteva essere incrociata da un lato all'altro nella parte anteriore. Nella parte posteriore, la casa automobilistica aveva posizionato tre sedili individuali che potevano reclinarsi e scorrere in base ai desideri dei passeggeri.

Sotto il cofano, Citroen offriva ai clienti un'ampia scelta di motori turbodiesel e benzina. La maggior parte delle versioni era dotata di serie di cambi manuali a cinque marce, mentre alcune versioni selezionate erano disponibili con un automatico a sei marce. La casa automobilistica ha mantenuto la C4 sul mercato fino al 2022, quando le ha staccato la spina, sostituendo l'MPV con il crossover SUV C5 Aircross.