2014 Fiat Panda Cross 0.9L TwinAir 6MT AWD (90 HP)

Nel 2014, Fiat ha presentato una nuova versione del suo crossover di piccole dimensioni Panda 4×4, aggiungendo elementi più robusti al veicolo e rendendolo più adatto alla guida fuoristrada.

La casa automobilistica italiana ha offerto una versione 4×4 della Panda nella prima generazione nel 1983, e i proprietari l'hanno adorata. Così, la Fiat ha aiutato gli italiani e molti altri clienti europei a godersi una giornata di picnic senza la paura di rimanere bloccati in qualche campo o in un campeggio. L'idea è stata trasferita alla terza generazione di questa targa. Ma l'aspetto non corrispondeva esattamente alle possibilità dell'auto. Così gli italiani l'hanno resa ancora più dura e l'hanno ribattezzata Panda Cross.

Nella parte anteriore, l'auto vantava un nuovo paraurti dotato di una grande piastra paramotore nella parte inferiore per proteggere il motore e la trasmissione e fiancheggiato da elementi in plastica non verniciati. Sopra di essi, i fari, i fendinebbia e le luci diurne a LED erano ben protetti da erba e cespugli. Ma Fiat non si è fermata qui e ha aggiunto una protezione aggiuntiva sul lato inferiore delle portiere e sulle minigonne laterali. In combinazione con un'elevata altezza da terra di 16 cm (6,3 pollici) e pneumatici 185/65R15 (più grandi rispetto alla Panda 4×4), la Cross ha mostrato più muscoli per un viaggio fuoristrada. Infine, nella parte posteriore, un altro scudo sottoscocca ha protetto il paraurti posteriore da graffi e urti.

All'interno, la casa automobilistica non ha apportato troppe modifiche, ma ha lavorato su quelle più importanti. Così, i sedili anteriori vantavano aree rinforzate in ecopelle marrone che si abbinavano alle finiture dei pannelli delle portiere. Inoltre, gli schienali dei sedili erano adornati con la scritta "Cross" ricamata. Fiat ha aggiunto un nuovo colore rame sul cruscotto e sulla console centrale e una finitura in titanio satinato.

Sebbene non sia una macchina off-road hardcore, la Panda Cross presentava un sistema di trazione integrale con controlli elettronici per il differenziale centrale. Inoltre, gli angoli di 24° (attacco), 33° (partenza), 20° (rottura rampa) e la pendenza di salita di 31,5° (70%) le consentivano di avere prestazioni di gran lunga migliori rispetto a molti altri crossover più pesanti.