2014 Fiat Panda Cross 0.9L TwinAir 6MT AWD (90 HP)

Fiat a présenté une nouvelle version de son crossover de petite taille Panda 4×4 en 2014, ajoutant des éléments plus robustes au véhicule et le rendant plus capable de tout-terrain.

Le constructeur italien a proposé une version 4×4 de la Panda sur la première génération en 1983, et les propriétaires l'ont adorée. Ainsi, Fiat a aidé les Italiens et de nombreux autres clients européens à profiter d'une journée de pique-nique sans craindre de rester coincés dans des champs ou sur un camping. L'idée a été reprise sur la troisième génération de ce modèle. Mais le look ne correspondait pas exactement aux possibilités de la voiture. Les Italiens lui ont donc donné un aspect encore plus robuste et l'ont rebaptisée Panda Cross.

À l'avant, la voiture était dotée d'un nouveau pare-chocs doté d'une grande plaque de protection dans sa partie inférieure pour protéger le moteur et la transmission et flanqué d'éléments en plastique non peints. Au-dessus, les phares, les antibrouillards et les feux de jour à LED étaient bien protégés contre l'herbe et les buissons. Mais Fiat ne s'est pas arrêté là et a ajouté une protection supplémentaire sur le côté inférieur des portes et les bas de caisse. Associé à une garde au sol élevée de 16 cm (6,3 pouces) et à des pneus 185/65R15 (plus gros que sur la Panda 4×4), le Cross montrait plus de muscle pour un voyage tout-terrain. Enfin, à l'arrière, un autre bouclier de soubassement protégeait le pare-chocs arrière des rayures et des chocs.

A l'intérieur, le constructeur n'a pas apporté beaucoup de changements mais a travaillé sur les plus importants. Ainsi, les sièges avant ont été dotés de renforts en cuir écologique marron assortis aux garnitures des panneaux de porte. De plus, les dossiers ont été ornés de l'inscription « Cross » brodée. Fiat a ajouté une nouvelle couleur cuivre sur le tableau de bord et la console centrale et une finition titane satiné.

Bien qu'il ne s'agisse pas d'une machine tout-terrain de premier ordre, le Panda Cross était équipé d'un système de transmission intégrale avec commandes électroniques pour le différentiel central. De plus, les angles de 24° (approche), 33° (départ), 20° (rapprochement) et 31,5° (70 %) de pente de montée lui permettaient d'être bien plus performant que de nombreux autres crossovers plus lourds.