2015 BMW 1 Series 3 doors (F21) LCI 118d 6MT RWD (150 HP)

La seconda generazione della Serie 1 è stata introdotta nel 2011 nella versione a cinque porte, seguita dalla versione a tre porte nel 2012, ma entrambe le versioni sono state sottoposte a restyling nel 2015.

Quando la casa automobilistica tedesca introdusse la Serie 1 nel 2004, ampliò gradualmente la gamma fino a realizzare un'intera famiglia di veicoli, tra cui due hatchback, una coupé e una cabriolet. Per la seconda generazione, tuttavia, adottò una tattica diversa. Realizzò la Serie 1 solo come hatchback a cinque o tre porte, mentre le altre versioni furono rinominate Serie 2. Quindi, al Salone di Ginevra del 2015, la casa automobilistica tedesca presentò la versione rinnovata dell'auto, nota anche come LCI (Life Cycle Impulse), nel linguaggio di BMW. Ci furono aggiornamenti significativi in tutte le aree e, per alcuni, sembrava più un veicolo nuovo che un semplice modello rinnovato. Inoltre, oltre alle modifiche esterne e interne, BMW dovette anche sostituire l'intera gamma di motori per conformarsi agli standard sulle emissioni Euro 6 che sarebbero dovuti entrare in vigore a settembre dello stesso anno.

La fascia anteriore era ora allineata con il linguaggio di design della casa automobilistica visto sulle Serie 3 e 5. Invece di fari di forma triangolare puntati verso l'interno, la BMW Serie 1 3 porte del 2015 ne presentava di più sottili e orizzontali. Questi erano disponibili anche con tecnologia full-LED, una novità per l'auto più piccola nel portafoglio della casa automobilistica. Inoltre, anche la griglia a doppio rene era stata rimodellata e appariva leggermente più piccola, sebbene con decorazioni cromate più spesse. Il lato inferiore del paraurti aveva una nuova presa d'aria trapezoidale stretta al centro fiancheggiata da prese d'aria che potevano integrare i fendinebbia disponibili. Inoltre, i clienti potevano optare per un pacchetto M-Sport con un aspetto aggressivo e prese d'aria anteriori più ampie nel grembiule, e anche quell'opzione aggiungeva un'altezza da terra ridotta rispetto ai normali modelli Serie 1.

Poiché la parte anteriore dell'auto era stata migliorata, la BMW non poteva lasciare invariata la fiancata del veicolo. Non poteva fare molto, ma enfatizzava la linea arricciata ascendente che partiva dai parafanghi anteriori. Correva lungo la carrozzeria, sopra le nuove maniglie delle portiere e fino ai pannelli posteriori. Le versioni base erano dotate di cerchi in lega da 16 pollici standard con un'opzione per quelli da 17 pollici. Allo stesso tempo, la più performante della famiglia, la M140i, montava cerchi da 18 pollici. A differenza della sorella a cinque porte, la versione a tre porte aveva portiere più lunghe senza cornici per i finestrini, il che la rendeva più sportiva. Infine, nella parte posteriore, la casa automobilistica ha installato nuovi fanali posteriori a LED che si estendevano dai parafanghi posteriori sul portellone posteriore con strisce a forma di L.

La BMW Serie 1 3 porte del 2015 è dotata di un abitacolo notevolmente migliorato. In cima alla consolle centrale, la casa automobilistica ha installato un display a colori da 6,5 pollici per il nuovo sistema di infotainment NBT, che utilizzava la connettività 3G per inviare avvisi sul traffico e assistenza clienti tramite Internet. Chi desiderava di più poteva optare per il display a colori da 8,8 pollici, che includeva anche funzioni migliorate per l'intero sistema. La casa automobilistica ha installato sedili rinforzati nella parte anteriore che potevano inclinarsi in avanti e muoversi per consentire l'accesso a chi era seduto sul sedile a panca. Poiché il passo dell'auto era lo stesso della versione non rinnovata, lo spazio per le ginocchia era identico. Tuttavia, i clienti che hanno optato per questa versione della carrozzeria erano meno preoccupati per i sedili posteriori e più per l'esperienza di guida.

A tal proposito, la casa automobilistica abbandonò l'intera famiglia di motori N e la sostituì con quella più robusta e migliore della famiglia B. Anche se queste due condividevano alcuni pezzi, ci furono miglioramenti significativi, specialmente per le versioni a quattro e sei cilindri in linea. Mentre la versione base era alimentata da un motore a tre cilindri in linea, la versione top di gamma era la potente M140i che inviava 340 CV (335 CV) al posteriore o in tutte le curve, a seconda dell'opzione. Oltre alle versioni 116i, 118i e 116d, tutti i modelli potevano essere dotati del sistema xDrive AWD di BMW.