2016 Acura NSX 3.5L V6 9AT AWD (573 HP)

La casa automobilistica giapponese non ha voluto affrettare i tempi prima di lanciare una nuova generazione dell'amata NSX, ma quando lo ha fatto, si è trattato, ancora una volta, di un veicolo rivoluzionario.

A differenza del suo famoso predecessore, la NSX del 2016 non è stata progettata e concepita come una supercar-beater, ma più come una GT con un aspetto da auto sportiva. A seconda del mercato, Honda la vendeva con il marchio Acura o Honda, anche se la differenza principale tra loro era il tachimetro segnato rispettivamente in chilometri orari o miglia orarie. Ma, poiché entrambe le versioni sfoggiano un display digitale, era solo una questione di impostazione del software.

Come il suo predecessore, la NSX del 2016 era un'auto a motore centrale con un muso corto. Lo stile, d'altro canto, era completamente diverso. La sua fascia anteriore angolare sfoggiava sottili fari a LED e una griglia a forma pentagonale fiancheggiata da ampie prese d'aria laterali. Dal suo profilo, la serra sfoggiava una linea del tetto arcuata che scendeva verso la parte posteriore del veicolo, coprendo il vano motore. Davanti ai passaruota posteriori, la casa automobilistica ha installato le prese d'aria necessarie per raffreddare il motore e alimentarlo con aria. Infine, nella parte posteriore, il team di progettazione della Honda ha installato luci posteriori a LED collegate da una striscia rossa.

Nonostante l'aspetto sportivo dell'esterno, l'abitacolo era lussuoso. Sebbene presentasse sedili con rinforzi alti, questi fornivano sia comfort che supporto laterale. Tra gli occupanti dell'auto, la casa automobilistica installò una console centrale alta che ospitava i pulsanti del cambio. Non c'era alcuna leva del cambio o selettore delle marce. Davanti al guidatore c'era un TFT che mostrava il tachimetro in cifre all'interno del contagiri rotondo.

Ma la vera magia dell'auto si verificava sotto la sua pelle, dove una coppia di motori elettrici azionava le ruote anteriori mentre un terzo motore aiutava il V6 turbocompresso posizionato dietro l'abitacolo. Quindi, la NSX si è dimostrata non solo veloce, ma anche efficiente nei consumi.