2016 Acura NSX 3.5L V6 9AT AWD (573 HP)

Le constructeur automobile japonais ne voulait pas précipiter les choses avant de présenter une nouvelle génération du modèle bien-aimé NSX, mais lorsqu'il l'a fait, c'était, encore une fois, un véhicule révolutionnaire.

Contrairement à son célèbre prédécesseur, la NSX 2016 n'a pas été conçue comme une supercar, mais plutôt comme une GT avec une apparence de voiture de sport. Selon le marché, Honda la vendait sous le nom d'Acura ou de Honda, même si la principale différence entre les deux était le compteur de vitesse affichant respectivement des kilomètres par heure ou des miles par heure. Mais comme les deux versions étaient dotées d'un affichage numérique, il s'agissait simplement d'une question de réglage logiciel.

Comme sa devancière, la NSX 2016 était une voiture à moteur central et à nez court. Le style, en revanche, était complètement différent. Sa face avant anguleuse arborait de minces phares à LED et une calandre de forme pentagonale flanquée de larges écopes latérales. De profil, la verrière arborait une ligne de toit arquée qui descendait jusqu'à l'arrière du véhicule, recouvrant le compartiment moteur. Devant les passages de roue arrière, le constructeur a installé les prises d'air nécessaires au refroidissement du moteur et à son alimentation en air. Enfin, à l'arrière, l'équipe de design de Honda a installé des feux arrière à LED reliés par une bande rouge.

Malgré son allure sportive, l'habitacle était luxueux. Même s'il était doté de sièges à rembourrage élevé, ceux-ci offraient à la fois confort et soutien latéral. Entre les occupants de la voiture, le constructeur a installé une haute console centrale qui abritait les boutons de la boîte de vitesses. Il n'y avait pas de levier de vitesse ni de sélecteur de vitesse. Devant le conducteur se trouvait un écran TFT qui affichait le compteur de vitesse en chiffres à l'intérieur du compte-tours rond.

Mais la véritable magie de la voiture se trouvait sous sa carrosserie, où une paire de moteurs électriques entraînait les roues avant tandis qu'un troisième moteur aidait le V6 turbocompressé placé derrière l'habitacle. Ainsi, la NSX s'est avérée non seulement rapide mais aussi économe en carburant.